Em breve chegará a mesma hora: os pneus de inverno serão montados. De O a O, ou seja, de outubro à Páscoa, os pneus devem estar colocados para passar a estação fria e chuvosa com segurança em todos os momentos. A proporção de motoristas que passam sem pneus de inverno está cada vez menor, mas sempre há aqueles que recusam. O equívoco de que não neva na maioria dos países europeus e que não são necessários pneus de inverno por isso persiste. Não é necessariamente a neve que representa um risco.
Molhado, lama, neve: estes são os três inimigos de um motorista na estação fria. E mesmo que o inverno que se aproxima esteja seco, os pneus de inverno oferecem melhor aderência a baixas temperaturas do que os pneus de verão. A não esquecer: os pneus de inverno são obrigatórios na Alemanha. Isso significa que, nas condições de inverno, pneus com a identificação apropriada devem ser instalados no veículo. Isso inclui, por exemplo, o Michelin CrossClimate. Este pneu de verão tem um rótulo de inverno e combina as vantagens dos pneus de verão e de inverno.
Mas hoje é sobre o Michelin Alpin 5 - o pneu premium de inverno para compactos e médios. Combina alta segurança e excelente aderência em todas as condições de inverno. Os responsáveis por isso são, entre outras coisas, o perfil especial do piso e os blocos de piso. O grande número de bordas de aderência garante uma boa aderência e, portanto, oferece importantes reservas de segurança. Além disso, os canais laterais drenam a água absorvida, reduzindo assim o risco de aquaplanagem.
Mas o que acontece no desenvolvimento de pneus? A Michelin adota uma abordagem holística, o "Michelin Total Performance", em que o fabricante do pneu trabalha continuamente para melhorar todos os recursos de desempenho de cada pneu ao mesmo tempo. Os franceses investem cerca de 620 milhões de euros em pesquisa e desenvolvimento e realizam cerca de 75.000 testes por ano. No entanto, não apenas a pesquisa e o desenvolvimento nos próprios centros de tecnologia da empresa estão incluídos, mas também as descobertas de instituições conhecidas, como universidades ou institutos de pesquisa.
Dois desenvolvimentos inovadores dos franceses dizem respeito aos degraus de um lado e ao composto de borracha do outro. O padrão de piso direcional oferece blocos de piso especialmente projetados com uma alta proporção negativa, o que garante um encaixe ideal com a neve - se estiver presente no inverno. Em nossas latitudes, a umidade é principalmente um hóspede permanente durante a estação fria e escura, razão pela qual os canais laterais são particularmente importantes, pois conduzem a água para o lado.
Os moderadores de aderência enfrentam o Michelin Alpin 5
Apesar desses atributos positivos, os desenvolvedores de pneus de inverno estão sempre expostos a um conflito de objetivos: boas e seguras características de direção, com manuseio esportivo e seco. A alta densidade de ripas com muitas arestas de aderência garante excelente tração em piso molhado. Além disso, está a tecnologia StabiliGrip da Michelin, que garante alta precisão de direção. É aqui que as ripas tridimensionais e autotravantes entram em jogo para uma rigidez precisa. Além disso, as ripas estão em ângulos diferentes, de modo que - dependendo do ângulo da direção - diferentes seções da área de contato possam se encaixar melhor. Ao mesmo tempo, o perfil rígido rompe a camada de água e aumenta a segurança no molhado.
O composto do piso dos pneus de inverno Michelin Alpin 5 também é importante. A tecnologia Helio Compound com óleo de girassol permite uma mistura homogênea a temperaturas particularmente baixas. Como resultado, o pneu oferece ótima aderência em condições de chuva e neve
O pneu premium de inverno está disponível em 15 a 20 polegadas. Várias larguras e seções transversais estão disponíveis, cobrindo as dimensões comuns do compacto e médio. Por exemplo, com o BMW Série 1, que Matthias Malmedie e Helge Thomsen usam para teste. Os dois moderadores do Grip já passaram por muitas aventuras em sua viagem, como o mais recente teste de freio em um corredor em Ivalo, Finlândia, que foi resfriado a -11 graus Celsius.
No mesmo salão, os dois não apenas testam a capacidade de frenagem do Michelin Alpin 5, mas também suas propriedades de manuseio. E como isso poderia ser melhor do que em uma corrida contra o tempo. Um percurso de 350 metros de comprimento deve mostrar a estabilidade do carro de teste na superfície coberta de neve. O First Helge Thomsen inicia o teste e executa um tempo decente - apesar da tração nas rodas traseiras, que não é exatamente o tipo ideal de tração nessas condições. É claro que Matthias Malmedie não pode ser oferecido e Helge tenta lutar segundos importantes.
Como a corrida terminou? A melhor maneira de ver que você mesmo está no clipe. Mas é claro que a aposta é alta. Afinal, o perdedor do desafio em uma fantasia precisa pular de cabeça em um lago finlandês. E eles raramente têm mais de cinco graus Celsius nessa época do ano.
Como a corrida terminou? A melhor maneira de ver que você mesmo está no clipe. Mas é claro que a aposta é alta. Afinal, o perdedor do desafio em uma fantasia precisa pular de cabeça em um lago finlandês. E eles raramente têm mais de cinco graus Celsius nessa época do ano.