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Parte 2 da série de cinco partes para a eletrificação da mobilidade na Mercedes-Benz
O sistema elétrico de 48 volts: o caminho para os híbridos “suaves” na Mercedes-Benz
Além do primeiro filtro de partículas para motores a gasolina (de 2017), há mais desenvolvimentos no roteiro para “drives clássicos” da Mercedes-Benz. Porque apesar de toda a euforia em relação ao futuro, o motor de combustão e o motor diesel continuam vivos. Ainda são estes motores que nos movem todos os dias. Para algumas aplicações e solicitações de clientes ainda não existem alternativas e, enquanto for esse o caso, o desenvolvimento adicional destas unidades estará na agenda.
O sistema elétrico de 48 volts pode fazer isso
Aumentar a tensão de bordo de 12 para 48 volts significa diminuir as correntes que fluem para obter a mesma potência. Isso pode ser usado para reduzir a seção transversal das linhas, por exemplo, o que, por sua vez, gera economia de combustível com menos peso. Mas - essa não é a maior vantagem do sistema.
Recuperação, boost e start & stop com 48 volts
A tensão quádrupla permite sistemas start-stop eficientes que, no caso dos motores em linha de seis cilindros e em conexão com uma transmissão automática da Mercedes-Benz, levarão ao uso de um gerador de partida integrado. Este motor elétrico funciona de forma semelhante ao motor elétrico das variantes plug-in híbridas, mas sem a necessidade do sistema de alta tensão, pois seu consumo de energia é limitado. O gerador de partida integrado ou acionado por correia também é uma solução muito durável para sistemas start-stop.
Gerador de partida integrado
Um gerador de partida integrado pode ter um efeito de suporte durante a aceleração e também atuar com mais eficiência durante a recuperação. Em combinação com a rede de bordo de 48 volts e uma bateria de 48 volts, a eficiência e o conforto de direção aumentam. Um gerador de partida integrado também serve como uma partida e ainda assim atua com muito mais sensibilidade do que isso. Os sistemas start-stop não serão mais vistos como criadores de problemas, mas serão elogiados pelo aumento na eficiência, mantendo o conforto. No entanto, o gerador de partida integrado será considerado apenas para variantes de alto preço. Para os veículos nas classes menores - por exemplo, o Classe A com um motor de quatro cilindros - o gerador de partida acionado por correia está no planejamento.
Gerador de partida acionado por correia
A solução mais barata é substituir o alternador atual. Também atua como “dínamo” e como motor elétrico. Ao utilizar a tecnologia de 48 volts, este sistema torna-se mais eficiente do que era possível anteriormente. Instalá-lo em vez de um alternador clássico, que não contribui para o sistema start-stop e não possui função boost, não é significativamente mais complicado. A conversão dos sistemas existentes para um RSG de 48 volts é, portanto, uma tarefa administrável em termos de custos.
48 volts também eletrificará os “clássicos”.
É sabido em todos os lugares que não há como evitar a mobilidade elétrica. E mesmo que continuemos a viver e a conduzir com tecnologias de ponte (PHEV) ou acionamentos clássicos durante um determinado período de tempo - o salto no desenvolvimento para o sistema elétrico de 48 volts levará pelo menos à eletrificação dos sistemas de acionamento clássicos. Em outros lugares, esses híbridos eram chamados de “híbridos moderados” – na Mercedes-Benz eles se referem à eletrificação do trem de força. Ambos estão certos... e isso é bom!
Leia mais sobre estratégia eletrônica na Mercedes-Benz:
[divisor] [/divisor]- Parte 1 - A célula de combustível SUV
- Parte 2 - A tecnologia de 48 volts para drives clássicos (de 17.6 de junho)
- Parte 3 - A plataforma de carro elétrico da Mercedes-Benz (de 24.6 de junho)
- Parte 4 - mobilidade eletrônica B2B na cidade (de 1.7.)
- Parte 5- O novo Smart Electric Drive (de 8.7.)