Alguém se pergunta por que Mini acaba de surgir com a ideia de equipar seu modelo maior e mais versátil com tração nas quatro rodas. A resposta é simples: a geração anterior do Clubman não compartilhava sua subestrutura com o Countryman 4 × 4. Mas este é o caso agora. Quando o Countryman número dois for lançado no próximo ano, ele e o Clubman serão baseados na plataforma UKL2 desenvolvida pela BMW, que, a propósito, também é encontrada no 2 Series Active Tourer.
Tecnicamente falando, a tração nas quatro rodas - Mini chama ALL4 - é o chamado princípio de suspensão. Assim que os sensores registram que as rodas dianteiras estão começando a girar, o sistema envia o torque de tração para trás na velocidade da luz. E nem sempre tem que ser a superfície de gelo muito citada sobre a qual as rodas dianteiras estão. Mesmo em cantos esportivos - fisicamente a roda interna é sempre aliviada, de modo que não pode mais aplicar força ao asfalto - a ALL4 reage e distribui parte do torque para a traseira. O motorista, é claro, não percebe nada. No máximo, ele percebe que a curva é nítida, porque no clubman com tração nas quatro rodas, em primeiro lugar, há um bloqueio eletrônico diferencial e, em segundo lugar, o mini é um dos melhores ladrões de esquina em seu segmento, mesmo sem tração nas quatro rodas. Só ele tem o proverbial sentimento de kart.
Os estrategistas de marketing não acoplaram a tração nas quatro rodas com todos os motores. Infelizmente. Por exemplo, a variante Cooper normal com 136 hp está ausente. Os revendedores, especialmente na Alemanha, Áustria, Suíça e também nos EUA, relataram apenas os principais motores à equipe de vendas. De qualquer forma, os clientes Clubman geralmente escolhem os motores mais potentes, de acordo com o Mini-Zentral em Munique.
Portanto, se você quiser uma melhor tração (especialmente no inverno), precisará cavar fundo na carteira. Para os motores a gasolina, é o quatro cilindros de dois litros com 141 kW / 192 hp, ou seja, a variante Cooper S. Custa 27.500 euros, mesmo sem tração nas quatro rodas. A tecnologia sob o piso do carro custa outros 2.000 euros. Se você também quer o automático de oito marchas, o Clubman ALL4 está à porta com 31.450 euros.
Dirigimos o Cooper SD, o cavalo mais caro do estábulo. Em contraste com a versão com tração dianteira, ela só está disponível com automático. O preço base de 33.500 euros é correspondentemente alto. E quem conhece o Mini sabe que nunca fica assim. Nenhum outro carro pequeno tem uma lista de sobretaxa mais longa e mais opções de personalização. Este último faz parte da filosofia da marca brit cult.
No entanto, o motor diesel de dois litros não é a melhor recomendação. O motor de quatro cilindros desenvolvido pela BMW envia um potente medidor de torque de 400 Newton à transmissão e oferece partida confiável a partir de baixas rotações do motor. Mas é bastante alto quando aparece e tem uma faixa de velocidade muito curta. A virada mais esportiva e mais alta é muito mais divertida no motor a gasolina e se encaixa melhor no caráter do Clubman. Mas o motor diesel é mais relutante em consumir combustível. Segundo o padrão, deve ser de 4,8 litros, meio litro a mais do que sem tração nas quatro rodas.
Na prática, você deve fazer amizade com seis a sete litros. Afinal, o Clubman All4 não é leve, com 1.465 kg. Os desenvolvedores já prestaram atenção em cada grama. Por exemplo, o eixo da hélice gira 1,75 vezes mais rápido que a saída da caixa de engrenagens em ângulo reto (chamada de tomada de força). Como resultado, menos torque atua no eixo e pode ser mais fino, o que economiza peso. Se você adicionar todos os componentes, a unidade All4 pesa apenas 60 kg.
Você não deve dirigir fora de estrada com o Clubman. A distância ao solo de 14 centímetros é muito pequena para isso. Danos na parte inferior do corpo - e, portanto, no trem de força - seriam programados. Os veículos off-road geralmente começam entre 18 e 20 centímetros.
O cliente All4 não precisa aceitar perdas com o chamado pacote. Apesar da embreagem de placas múltiplas montada na traseira - tecnicamente é chamada Haldex 5 - e dos dois eixos de tração e diferencial, o porta-malas permanece em tamanho normal. As duas portas características (portas divididas) na parte traseira abrem na lateral e oferecem acesso a um espaço de carga de 1.250 litros. Quando os bancos traseiros são montados (opcionalmente 40:20:40 divididos), são 360 litros, o que é apenas menor que a média no segmento, mas enorme para mini-condições. O pequeno inglês nunca foi maior e mais versátil. (Michael Specht / SP-X)