Qualquer um pode imaginar carros novos. Tudo polido, tudo fresco, tudo de bom. O que vai dar errado? Mas como um carro que tem mais de 10 km de quilometragem, dos quais a maioria está fora dos roteiros mais conhecidos, passa no teste do tempo?
Uma pick-up que viajou da Alemanha à África do Sul e de volta e que foi necessária para viagens de aventura em ambientes hostis como a Islândia ou o Chile em sua vida de carro? “Na verdade, você tem que começar com dez vezes mais quilometragem no que diz respeito ao desgaste”, diz Matthias Göttenauer, um dos diretores da “Experience”, um organizador off-road de Fulda. O especialista em outdoor de 49 anos possui meia dúzia de VW Amaroks. Um serviu entre outras coisas Equipe de fábrica da Volkswagen Motorsport como veículo de serviço no Rally Dakar. Pior, você dificilmente pode esperar um carro de produção. Além disso, o combustível sujo nos países emergentes é um perigo constante.
A Volkswagen, portanto, deu de ombros brevemente quando Göttenauer propôs à divisão de veículos comerciais em Hannover voltar da maneira mais difícil aos caminhões estragados e levar o sul da África sob suas rodas com eles. Um total de vários milhares de quilômetros de passeio de aventura off-road. Um desafio com um risco não negligenciável. Por fim, no entanto, prevaleceu a confiança na robustez do cavalo de força da Volkswagen, Amarok. O conselho concordou.
Já quando pousava em Maun, disse Ma-un, no Botsuana, você pode ver pela janela da cabine que lá embaixo, carros "normais" pertencem à minoria automotiva. A maioria são de fato pick-ups. Mas de modo algum, como fazemos, vícios ocasionais no estilo de vida, mas veículos comerciais puros em tamanhos diferentes. Lema "Sempre há algo para transportar", materiais de construção, lenha, animais, pessoas. Não é incomum um grupo inteiro de crianças se agachar no berço. Assentos? Cintos? Nenhum. Isofix anexos? Nunca ouvi falar. Conosco, esse tipo de transporte certamente resultaria em um destacamento em larga escala da polícia. Ninguém está coçando aqui.
40 ° em dezembro
Estamos na África. A vida funciona de maneira diferente aqui. É mais original, não tão aperfeiçoado quanto estamos acostumados. Certamente não no Botsuana, que nos recebe em dezembro a temperaturas acima de 40 graus Celsius. Maun é a porta de entrada para o famoso Delta do Okavango. Lá, os turistas podem experimentar a "vida selvagem africana" no seu melhor. Dezenas de lojas não apenas oferecem estadias exclusivas, mas também os chamados "Game Drives". Mas isso não tem nada a ver com o vício em jogos de azar. Jogo é a tradução para o jogo. E as chances são muito boas de que um desses passeios de safári - geralmente no Toyota Land Cruiser especialmente preparado - os "Big Five" (leão, leopardo, búfalo, elefante e rinoceronte) corram na frente das lentes. A observação de animais selvagens tornou-se uma indústria importante no Botsuana. Partes do dinheiro são usadas, entre outras coisas, para proteger as espécies e combater os caçadores furtivos. Estes últimos são particularmente interessados no rinoceronte. Uma buzina pode chegar a 100.000 Euro no mercado negro e ainda é negociada no Vietnã e na China como um agente supostamente para aumentar a potência. "Absolutamente sem sentido, chifres biologicamente não passam de unhas", irrita nosso guarda florestal Steve, que nos leva a poucos metros dos animais primitivos e pesados.
Comer sobre rodas? Diferente!
Não temos permissão para dirigir nessas reservas, algumas das quais com até 75.000 hectares. Por uma boa razão. Quem quer sentir vontade de comer sobre rodas? Mas o Botsuana, o Zimbábue e o norte da África do Sul oferecem muitas outras aventuras de carros. Mesmo a infraestrutura nesses países não pode ser comparada à nossa. Somente as conexões maiores são pavimentadas. Muitas estradas e caminhos são "estradas de cascalho" empoeiradas. O motorista também precisa compartilhar isso com gado, cabras e burros, que - separados sem cerca - arrancam o último pedaço de verde da terra seca na beira da estrada. Muitas vezes, os bichos também estão diretamente na rua ou trotando sobre eles. Com nem sempre a saída ideal - principalmente para o animal. As carcaças em diferentes estados de decomposição são testemunhas silenciosas à esquerda e à direita da pista. Ninguém se sente responsável por descartá-los.
Buracos do tamanho de banheiras
A alta concentração do motorista também exige buracos e cursos inferiores do tamanho de uma banheira nas estradas laterais. O mesmo se aplica a sulcos profundos e encostas de tábuas de lavar, o carro e os presos às vezes acrescentam mal. No escuro, você não deveria estar aqui melhor. Ainda mais alegre a experiência, no entanto, se as estradas de areia e cascalho são relativamente planas. O ronronar Diesel, com até 120 km / h, varre o Amarok por cima deles, puxando longas bandeiras de poeira atrás deles. Uma ótima maneira de dirigir um carro. Mais longe do que o tráfego excessivamente regulamentado e o congestionamento diário e o estresse nas estradas, não se pode pensar nisso.
Isso só é superado quando se trata de cruzar terrenos exigentes. É claro que também inclui água. "Nenhuma viagem à África sem a passagem obrigatória do rio", diz o guia Matthias Göttenauer. Mas na maioria das vezes trata-se de algumas poças até os joelhos, um pouco de areia e pedras. No entanto, o curso do rio onde nossa bagagem recolhe tem algo a ver. Não sem razão, há um serviço de balsa aqui, embora não seja exatamente em escala alemã. Num pontão, algumas pranchas, um corrimão com alguns anéis de vida (afinal) e ao lado dele um pequeno bote com motor externo. Capacidade da balsa: um carro. Por causa do pouco tempo, Matthias, especialista em África, decide não ultrapassar, mas transitar.
Número básico da regra 1
É preciso alguma coragem para atravessar um corpo de água desconhecido dessa maneira. Regra básica número um: sempre ande pelas inundações a pé para verificar a profundidade e o subsolo (os crocodilos não devem estar aqui, confirmaram os moradores). Número dois: nunca dirija sem um segundo carro na praia, que pode sair se necessário. O líder da Amerok, Göttenauer, já na cintura até a cintura na água, levanta o polegar e tem certeza: a picape com tração nas quatro rodas o agarrará.
Agora basta ligar a trava do diferencial e sair para as inundações. O ritmo está progredindo. Mais rápido não seria bom, porque o carro flutuaria e as rodas perderiam a aderência. O Amerok afunda ameaçadoramente fundo, às vezes nem mesmo o emblema da VW pode ser visto na churrasqueira. A água flui sobre o capô. Felizmente, a eletrônica e o coletor de admissão para o ar são ainda mais altos. Até nossos pés permanecem secos, nenhuma gota penetrou no interior. Como se nada tivesse acontecido, o comboio alcançou a costa do outro lado - para surpresa do barqueiro, que viu naquele momento provavelmente já nadando em sua base de negócios.
Exame de África para o Amarok
Os Dias Amarok no sul da África não foram apenas marcados por momentos memoráveis, mas também mostraram o quão diferente se lida com o carro aqui, quão diferentes são as demandas de mobilidade, quão pouco o carro serve como símbolo de status e a contagem robusta e confiável , Ninguém se incomoda com arranhões e lascas de pedra na pintura, ninguém com meio milímetro de espaço demais no painel e ninguém perde nenhuma ajuda eletrônica, como radar de distância, piloto de estacionamento, head-up display ou um assistente de saída de pista. Dirigir um carro pode ser divertido de uma maneira simples e original.