Por causa do apático eco-móvel! Quem nunca com um Carro elétrico estava na estrada, sabe que o Stromer não apenas garante uma consciência verde, mas também uma boa parte do prazer de dirigir. Pelo menos em algumas áreas. Ao contrário do motor de combustão, que fornece apenas uma quantidade suficiente de potência e torque a partir de uma determinada velocidade, o motor elétrico pode ser acionado quase completamente desde o início. Cavalier crocante começa nos semáforos e manobras de ultrapassagem confiantes não são problema, mesmo com os menores carros elétricos. Para a maioria dos carros eletrônicos, o fator divertido é um efeito colateral, principalmente eles são veículos urbanos sólidos. Ficamos ainda mais surpresos quando a BMW pediu a experiência de deriva - com um i3.
É certo que confiamos que a pequena caixa de carbono faça muito, mas não que ela atravesse o terreno em um passo de valsa. Mas é exatamente isso que Rauno Aaltonen quer provar. Se você conseguir transmitir o i3, é o professor de rali finlandês que provavelmente domina a deriva ainda melhor do que a pequena tabuada de multiplicação. Então, Rauno parte em uma rota de floresta e prado a boas duas horas de sua cidade natal, Turku, na costa oeste finlandesa. O playground de aventura na terra de ninguém atrai inúmeros fãs de automobilismo que dirigem suas geralmente caixas de rally, que eles mesmos converteram, através do local. Onde mais o barulho alto do motor dá o tom, o grão-mestre quer mostrar que você também pode colecionar moscas na janela lateral com o silencioso BMW i3.
Mesmo um profissional como Aaltonen não consegue transmitir facilmente este BMW. Não está no chão, a pista de cascalho oferece as melhores condições. No entanto, o baixo atrito é combatido por um sistema de estabilidade extremamente talentoso que mantém o i3 em andamento por meio de intervenções direcionadas nos freios e, em caso de dúvida, acelera a potência do motor a tal ponto que a sobrevirada não é mais uma opção. O problema: você não pode desligar o ESP no i3. Ou melhor, o cliente não pode.
Com o software certo e apenas alguns cliques no botão, o engenheiro da BMW que se destacou superou a tecnologia e trancou o cão de guarda eletrônico no canil. A pequena luz indicadora amarela confirma o sucesso do ataque dos hackers, Rauno já está esfregando as mãos: "Agora vamos!" O Finn pisou no pedal do acelerador, e a tecnologia de segurança ausente já deixa rastros quando o veículo arranca - no cascalho. Inesperadamente, 250 metros de torque caem inesperadamente sobre as rodas traseiras, que primeiro cavam no solo macio antes de converter a potência em impulso para a frente.
O percurso não é exatamente generoso, as passagens na floresta são confusas e o jogo de luz e sombras que evoca o sol através das árvores não facilita a busca do caminho certo. Com o ESP ligado, isso não era problema: pé direito do pedal do acelerador e pronto. O menor movimento da cauda chamou a tecnologia no mapa e, como se estivéssemos liderando no melhor asfalto, praticamente circulamos a rota na linha ideal - com uma mão no volante e travando livremente. Esse conforto deu lugar - pelo menos para nós - a uma tensão perceptível. Rauno vira apenas um pouco, acelera e a traseira tenta ultrapassar o carro. A deriva perfeita é sobre a curva, o velho mestre domina a interação de acelerar, frear e contra-dirigir enquanto dorme. Andamos apenas um metro da rota em frente, o para-brisa poderia ter sido coberto com confiança.
De volta ao ponto de partida, Rauno salta para fora do carro e grita um feliz "Agora você!" Um pouco pálido no banco do motorista, fico feliz por agora ter o volante para segurar. Sabendo o que está no i3, eu lentamente desligo e Rauno me dá mais algumas dicas profissionais. Mas eles se dissolvem na poeira na primeira curva com uma rotação em torno de seu próprio eixo vertical. O mais tardar agora, está claro para mim por que o cliente não pode desligar o ESP.
Mas com cada metro a mais, também noto que há muito mais potencial divertido na pequena caixa ecológica do que você pode imaginar no início do semáforo. Com a ajuda de Rauno, eu peguei o jeito imediatamente e o BMW deu um pouco mais de cruzada. Mas o i3 também facilita: "Tração nas rodas traseiras, potência instantaneamente disponível e centro de gravidade extremamente baixo devido às baterias são as condições ideais para a deriva", entusiasma Aaltonen e especula que a Munique teria boas chances de ganhar um título no campeonato de rally. - se ele não ficar sem eletricidade logo. Como a direção lateral não é de forma alguma eficiente e, após algumas voltas, a exibição do status da carga encerra o prazer de flutuar novamente. O que resta é a certeza final de que os carros elétricos - pelo menos com o ESP desligado - podem fazer mais do que você imagina. Mesmo que esse conhecimento realmente não ajude na vida cotidiana. (Michael Gebhardt / SP-X)