Há momentos na vida em que você encontra algo e simplesmente se fascina. E se essa ainda é uma lenda do automobilismo, como o Nissan 240RS, que foi parafusado no mesmo ano em que vi a luz do dia, então há dois olhos na cara. Foi o que aconteceu no último final de semana no Eifel Rallye Festival em Daun - um festival que une gerações.
Embora eu fosse pequeno demais para a 1985 testemunhar a extinção do Campeonato Mundial de Ralis do Grupo B, cheguei muito cedo pelo meu amor pelo automobilismo aos clássicos de outrora. Para as verdadeiras máquinas de corrida, nas quais simplesmente o carro e o piloto decidiram vencer ou derrotar. Nenhuma técnica altamente complicada e decisões políticas determinaram a batalha pelo pódio.
A Nissan conduziu o primeiro rally de safári do grupo B com o novo 240RS no 1983. Enquanto os vagões de Mike Kirkland (chassi 006) e Shekhar Mehta falharam cedo devido a danos no motor, o terceiro de Timo Salonen liderou o rali até pouco antes do final, antes de seu motor quebrar. No ano seguinte, o chassi 006 foi usado como Chase Car (veículo de serviço rápido) antes de ser vendido à Ashok Patel. O queniano foi o nono melhor corsário do Safari 1985.
Exatamente este Nissan com o chassi 006 foi trazido do atual proprietário, Achim Loth, no ano 2008 do Quênia para a Alemanha e restaurado há mais de cinco anos. Não é uma tarefa fácil para os suíços, porque, como muitos outros carros de rali da época, o 240RS parecia ter desaparecido do chão e as peças de reposição estavam quase disponíveis. Felizmente, o carro estava quase completo, porque apenas os produtos esportivos 200 da Nissan Silvia cada peça que faltava significava uma nova produção. No entanto, algumas peças de chapa e motor e várias peças pequenas tiveram que ser fabricadas especificamente para o 240RS.
A Nissan está pronta para uso novamente desde 2014 e participou do Eifel Rallye Championship pela primeira vez no ano passado. E então eu vim para o tranquilo e idílico Daun na última sexta-feira para dar uma olhada mais de perto na coisa toda. Eu nunca esperaria essa multidão de pessoas, essa mistura colorida de fãs de carros que não poderiam ser mais diferentes - e ninguém havia me avisado dos carros fantásticos que existem no "mercado". No meu colo, descubro o Audi Quattro, um Opel Ascona 400 e o inconfundível Lancia Delta Integrale. E então eu estou na frente dele: com um olhar fiel, ele olha para mim e eu estou cativado. Que belo carro de corrida! E ainda em muito boa forma aos 32 anos!
Após uma breve introdução à tecnologia e às características especiais do veículo, dirigimos em comboio para o ponto de encontro para o passeio. Sou o segundo e espero pacientemente na beira da estrada em um "gancho de cabelo", o que acontece a seguir. De uma só vez, o silêncio do Dauner Wald é quebrado. Com trovões e estrondos, está ficando claro o que você verá ao vivo logo depois. A transmissão range quando muda de marcha, os pneus guincham, fuma e fuma, e o Nissan 240RS sobe a montanha - incluindo arrepios. Como será então o passeio?
Quando me sento no assento apertado do balde, como coloquei os fones de ouvido no passado, amarrando as tiras, já estou com um pouco de tontura no estômago. "O assento é a única parte não original, costumava ser um assento dobrável, mas hoje em dia é seguro", explica Achim, antes de iniciar a primeira marcha. A propósito, o volante à direita está no canto inferior esquerdo, para complicar ainda mais a coisa toda.
Enquanto o carro caçava nas estepes africanas, o monstro do safári teve que se contentar com uma estrada serpentina pavimentada fora de Daun - mas isso ainda era divertido.
Mesmo que tenhamos que diminuir a velocidade de vez em quando porque entramos no trânsito, cara, é uma sensação incrível! Não é o ruído do motor, não, é música nos seus ouvidos. O sol está brilhando, os pássaros cantam na floresta e no meio de tudo isso todo esse monstro que com seus 1000 kg não tem problemas em escalar a subida até o bosque. Estranhamente, fiquei completamente mudo durante o passeio, o que raramente é o meu caso. E quando acabou, meu coração estava batendo forte e meu rosto estava enorme. Que carro! Aqui, o talento do motorista ainda domina o carro, não o contrário. Aqui, o motorista precisa ter o carro sob controle, caso contrário, você estará no telhado do próximo aterro. Aqui você experimenta corridas reais e ainda se pergunta, aqueles caras daquela época deviam ser malucos.
Pouco tempo depois, Mike Kirkland prova que os "caras" da época não eram apenas loucos, mas também incrivelmente carismáticos e espirituosos, respondendo à sua carreira e ao Nissan em um simples inglês de Oxford.
"É incrível ver meu carro novamente e, acima de tudo, todo o trabalho que Achim e os caras colocam lá. Se você me perguntar, foi exatamente o carro que eu comecei no rali 32 anos atrás. Eu simplesmente não vejo nenhuma diferença naquele momento. "
Qual é o seu fascínio por esportes de rally?
"O automobilismo é a minha vida, é o que eu amo! Participei dos 90 Safarir Lakes e muitos outros, como Chipre, Hong Kong, Pequim. Eu tive a melhor vida imaginável. Se eu ainda pudesse praticar o esporte na minha idade, nada me impediria, mas agora não sou rápido o suficiente. O último rali que participei foi o 2006 na América do Sul. Foram os dias incrivelmente emocionantes e ótimos do 30, e a melhor coisa do automobilismo é: você realmente conhece as melhores pessoas do mundo ".
Como você gosta do Eifel Rallye Festival?
"Eu acho que este evento é apenas gigantesco. Eu vejo tantos carros aqui que eu costumava competir. Há tantos aqui que conheço os carros originais e ainda sou amigo dos pilotos. "
Gostaria de dirigir um carro de rali a partir de hoje?
"Não, eu sei que não sou mais rápido. Agora tenho 68 anos. Mas de volta ao 2006, pela primeira vez desde o 13, eu estava de volta em um carro de rally e terminamos em segundo. E até fiquei muito surpreso com o quão fortes éramos ".
Pena que, infelizmente, eu tive que dirigir novamente depois de uma tarde, mas a equipe fez um grande rali e também recebeu o prêmio pelo carro com a melhor condição original. Não esquecerei essa experiência indescritível tão rapidamente. Obrigado Nissan. Obrigado Mike Kirkland.
Texto e entrevista: Jasmin Müller Fotos: Bernd Schweickard, Stefan Deck