Fedor zero.
Foi a invenção do automóvel que influenciou de forma decisiva o desenvolvimento da economia e a industrialização do século XX. O automóvel tornou-se a pedra angular da sociedade moderna como a conhecemos hoje. O carro não é apenas o fator econômico número um nos EUA. E o carro é a garantia da mobilidade individual, não só aqui nos EUA - também aqui connosco. Mas mesmo que o carro tenha dominado muitas tarefas e resolvido problemas - ele também nos apresenta problemas completamente novos. Qualquer pessoa que já tenha ficado presa em um engarrafamento no centro de uma cidade como Frankfurt entende imediatamente - em pequena escala - quais são os problemas.
Em seu projeto básico como meio de transporte individual, o automóvel teve uma fonte de propulsão por mais de um século, que evoluiu ao longo dos anos, mas ainda se baseia no mesmo modo de operação.
Independentemente de ser um motor a gasolina ou diesel, são os combustíveis fósseis que fornecem energia para nossa mobilidade autônoma. Os engenheiros vêm refinando e desenvolvendo esse princípio operacional há décadas e penetraram em áreas de eficiência que eram impensáveis apenas alguns anos atrás. Só há um problema que não pode ser resolvido: o processo de combustão ou expansão do diesel, gasolina ou mesmo gás e ar gera emissões.
O funcionamento do motor a combustível está associado a uma quantidade considerável de poluentes. Um dos principais problemas é o CO², uma formação de gás composta por um átomo de carbono e dois átomos de oxigênio, que se tornou conhecido como o assassino do clima. Mas não apenas a poluição direta do meio ambiente com gases de escapamento é um problema do motor de expansão clássico, é também um problema de emissão de ruído. Não importa o quão engenhosamente os desenvolvedores trabalhem no isolamento acústico, a funcionalidade dos motores a gasolina e diesel não pode ser negada.
De volta ao nosso congestionamento no centro de uma cidade como Frankfurt, isso significa para todos os envolvidos, direta e indiretamente, que o ar que respiramos está poluído pelos gases de escapamento e nossos nervos pessoais são causados pelo ruído do motor.
Mas há uma solução. E-mobilidade.
Com o i-MiEV, a Mitsubishi oferece o primeiro veículo elétrico produzido em série que qualquer um pode comprar localmente em seus concessionários Mitsubishi. Ser capaz de dirigir com ele todos os dias.
Consegui dirigir o Mitsubishi i-MiEV em meu breve teste (fornecido pela Mitsubishi Germany) por cerca de 4 km por 400 dias e tive uma primeira impressão da nova forma de transporte livre de CO2.
E há uma opinião clara que formei no final do test drive: “Brilhante”.
A viagem de volta do escritório para a sede da Mitsubishi me levou na manhã de segunda-feira por estradas rurais e pelas cidades: Hanau, Offenbach e Frankfurt. Portanto, a melhor área de teste: a área de Reno-Meno.
Resto. Esta calma celestial durante a condução é incomum nos primeiros metros - mas depois de um curto período de tempo, mesmo como um velho viciado em gasolina, você não perde a ausência do zumbido usual de 4 cilindros.
Claro, ainda sou fã do som de um Cilindro Lamborghini 12 ou um motor V8 potente. Mas - nossos carros comuns são carros com motores de 4 cilindros e se não estamos falando sobre os motores DTM barulhentos da década de 1990, então esses motores não são instrumentos musicais, mas componentes de eficiência cuidadosamente desenvolvidos no ato de equilíbrio entre indivíduos confortáveis transporte, relações custo-benefício e respeito pelo meio ambiente necessário.
E não, então mesmo eu, como amigo dos ruídos emocionais do motor, sinto falta de ficar parado no engarrafamento, justamente desse zumbido, grampeamento e pregos não mais.
Em vez disso, estou feliz com essa calma - e enquanto eu ainda estou de pé no semáforo vermelho no oásis de calma operado eletricamente, eu me pergunto: Por que realmente temos que atormentar nosso caminho pelo centro da cidade com motores de combustão interna parados & ir. Você está sobrecarregando seus vizinhos e seus próprios nervos com motores barulhentos e bagunçando nosso próprio ar respirável com gases de escapamento?
Por que - se existe outra maneira?
Dirigir um carro elétrico pelos centros das cidades é uma experiência completamente nova neste momento. O Mitsubishi i-MiEV, cujo nome malsucedido desperta uma associação em alemão que felizmente não cumpre, é, em minha opinião, nada menos do que um marco no desenvolvimento da mobilidade individual.
Em contraste com os veículos com conceitos de propulsão híbrida, um carro elétrico é capaz de permitir uma locomoção totalmente neutra em CO². No meu caso, o i-MiEV foi abastecido com 400 kW / h 52% de eletricidade verde para um total de aproximadamente 100 km. Isso significa: eu cobri 400 km sem nem mesmo um único grama de CO² emitir ou ter incomodado outras pessoas com o barulho da minha scooter. Maravilhoso.
O i-MiEV ao mesmo tempo também é a solução para todos? Não.
Um veículo elétrico como o i-MiEV é atualmente um automóvel puramente de nicho. O alcance de até 150 km por carga da bateria só é alcançado sob certas condições (sem acionamentos de carga total, sem ar condicionado, etc., sem muita luz ou limpadores) e, portanto, você deve esperar alcances de cerca de 110 km para a vida cotidiana. Provavelmente, isso é completamente suficiente para 70% de todos os motoristas, porque normalmente usamos o automóvel para cobrir a distância entre nossa casa e o trabalho. E, nesses casos, a distância de um dia de carro de 110 km é demais - ao invés de pouco.
E, no entanto, é o alcance de cerca de 100 km que apresenta ao motorista de um e-mobile uma tarefa completamente nova. Visitar a vovó a 250 km de distância não é uma opção - não sem transformar isso em umas férias curtas com intervalos de recarga de 6 horas.
Portanto, o Mitsubishi i-MiEV é atualmente uma coisa acima de tudo: a prova de que a mobilidade elétrica funciona - mas que o desenvolvimento está apenas começando. Vamos relembrar o passado de nossos amados carros a gasolina - portanto, os primeiros carros não foram uma solução para cobrir longas distâncias sem problemas. A vulnerabilidade da nova tecnologia era muito grande e a rede de postos de gasolina muito pequena. Viajar de carro é uma aventura há muitas décadas.
Pode-se presumir que a fase de viagens de aventura e as restrições em cenários de usabilidade e uso para e-cars serão significativamente mais curtas do que com seus antecessores, os táxis a gasolina.
Mas até que haja estações de recarga rápida em todas as estações de serviço da autoestrada e a tecnologia da bateria não estrague a diversão do carro elétrico com sobretaxas inacreditáveis, algumas gerações de cilindros de 4 cilindros que zumbem provavelmente alcançarão padrões de eficiência completamente novos.
Enquanto o e-mobile como o Mitsubishi i-MiEV, uma mudança bem-vinda no Allerlei do meio de transporte diário.
Como pioneiro de uma nova era, o i-MiEV e seus modelos irmãos idênticos da Peugeot (iOn) e Citroen (C-Zero) terão que fazer alguns trabalhos básicos até que sejam chamados em todos os sinais vermelhos: "Zero congestionamento".
Este relatório de condução apareceu originalmente em: http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-i-miev | No momento em que estou de férias, não quero deixá-la sozinha. Daí um remake dos meus relatórios de condução favoritos! Às vezes eu alterava a estrutura da frase, removia erros de digitação e fornecia fotos novas .. muuuuito está acontecendo! . 🙂
E por falar nisso, também vale muito a pena ler o artigo do colega Fabian Mechtel: “Aceleração total - o Mitsubishi i-MiEV"