conteúdo Mostrar
Com o Outlander PHEV, a Mitsubishi lançou o primeiro SUV híbrido plug-in do mundo. A abordagem desde o início para desenvolver uma arquitetura de veículo que funcione tanto para o acionamento clássico com motores a gasolina quanto a diesel, bem como em uma possível variante puramente elétrica, transformou o plug-in Outlander em um objeto de referência tecnológico.
Enquanto os SUVs híbridos atuais são cortados para variantes de plug-in principalmente equipando um dispositivo de carregamento externo e usando uma bateria maior, a abordagem do Mitsubishi Outlander PHEV é muito mais profunda.
Continue com inteligência!
O objetivo era concretizar o sentimento de SUV valorizado por muitos compradores de automóveis com as vantagens de um veículo elétrico, sem aceitar as desvantagens do veículo elétrico (atualmente principalmente o intervalo). Uma limitação de alcance devido à capacidade da bateria estava fora de questão. Além disso, o SUV também deve ter o desempenho de um SUV e não ter que se render no inverno. Toda a solução tornou-se ainda mais engenhosa.
O trem de força do Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid em detalhes:
Três motores se preocupam com a unidade do híbrido plug-in. Dois deles são motores elétricos com uma saída para cada 82 PS. O motor elétrico dianteiro traz o 137 Nm de potência e o motor elétrico traseiro 195 Nm. Como de costume nos motores elétricos, essa força está disponível quase desde a primeira revolução.
Os dois motores elétricos são unidos por um motor a gasolina que funciona no ciclo Atkinson e, portanto, é projetado principalmente para funcionar como um “gerador de eletricidade”. O foco aqui está na eficiência do motor a gasolina de dois litros (MIVEC). O motor a gasolina tem uma potência de 121 cv e força um máximo de 190 Nm de força no virabrequim.
O motor a gasolina foi montado em uma espécie de carcaça de sino na qual uma embreagem está localizada. No entanto, o Outlander Plug-In Hybrid não possui caixa de câmbio no sentido usual. No entanto, o motor a gasolina pode ser acoplado ao eixo dianteiro a partir de uma velocidade de cerca de 70 km / he, em seguida, acioná-lo diretamente para.
Sob o capô e diretamente no motor a gasolina ainda existe um terceiro gerador. Isso é usado exclusivamente para energia. Enquanto os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro enviam energia aos eixos, assim como o rolo e o freio recuperam energia do movimento, o gerador próximo ao motor a gasolina opera apenas como um gerador de energia.
As vantagens do trem de força são o foco consistente na eficiência máxima sem ter que aceitar as desvantagens de um veículo elétrico. Com o 12 kWh do fundo da bateria integrada no piso do veículo (reduz o centro de gravidade, bom para dirigir), o Outlander cria, de acordo com o padrão da UE, uma faixa de quilômetros de 52, puramente elétrica. Para a maioria dos passageiros, essa rota é completamente suficiente para que a bateria funcione.
Para reduzir a ponte para o testador de resistência: Para nós, essa faixa puramente elétrica, que se estabeleceu na vida cotidiana com bons km 30, completamente o suficiente para ficar na estrada por quase uma semana sem motor a gasolina. Nossos vizinhos estão felizes com o carro silencioso, eu com o baixo custo e minha esposa com o impulso dos motores elétricos do estado.
De volta ao trem de força do Outlander Plug-In Hybrid:
Mitsubishi tem o Híbrido de plug-in Outlander muito claro para o urbano moderno (Palavra inventada para "a cidade") Vida construída. A eficiência máxima é obtida com o mesmo uso consistente da bateria 12 kWh. Isso é um acostumar com a vida cotidiana, porque nem sempre você tem sucesso na busca por eletricidade, mas tudo pode ser trazido para a série.
Cenário seguinte: Você dirige para o trabalho de manhã com as baterias carregadas - em média, são 40 quilômetros só de ida na Alemanha - aí você carrega o Plug-In Hybrid Outlander em uma estação de recarga no estacionamento subterrâneo. E à noite você dirige de volta. Em casa, na garagem, de volta à estação de carregamento. Então, no modo EV do sistema multimídia, você verá principalmente esta tela:
Operação puramente elétrica
o Híbrido de plug-in Outlander tem uma extensa extensão nos menus do sistema multimédia, com a qual, entre outras coisas, podem ser apresentados os modos de condução. Neste caso, o display diz: “Nós dirigimos eletricamente!” Os dois motores elétricos são alimentados com eletricidade da bateria (até 60 kW) e acionam o Outlander.
A partir de cerca de 65 km / h, a tela pode mudar e mostrar um novo esquema:
Operação híbrida paralela
A partir de 65 km / h, o motor a gasolina pode ser engatado diretamente para a propulsão através da embreagem úmida no eixo dianteiro. Os documentos do Outlander Plug-In Hybrid sempre falam de 120 km / h em que o motor a gasolina liga - isso é correto, se o nível da bateria cair, se você pedir mais potência ou se quiser carregar as baterias, o motor a gasolina já pode ser usado Ligue a partir de cerca de 65 km / he conduza diretamente no eixo dianteiro. Se você agora está trabalhando com um pouco de sensibilidade no acelerador, pode ligar o motor a gasolina diretamente e empurrar o Outlander com 190 Nm do motor a gasolina, se desejar, até a velocidade máxima travada de 170 km / h. Se você exagerar na demanda de energia, ou simplesmente exigir a potência máxima, verá um gráfico diferente no visor:
Operação híbrida serial
Até 120 km / h, você pode frequentemente ver esse fluxo de potência na tela. O motor a gasolina, acoplado ao gerador, produz a energia para a bateria, de onde é distribuída para os dois motores elétricos. O Outlander plug-in híbrido é um SUV real com tração nas quatro rodas “real”. A lógica de controle Mitsubishi para tração integral inteligente (S-AWC) também foi adotada nos híbridos plug-in. Até 65 km / h, o motor a gasolina Atkinson de dois litros produz a eletricidade para impulsionar o híbrido plug-in através do gerador.
Lógica de carga e inteligência nas quatro rodas
De todo o processo, o motorista não sente quase nada na vida cotidiana. Todo o trem de força, o poder lógico e computacional por trás da constante mudança da tecnologia híbrida serial e paralela, entre recuperação e distribuição dinâmica da força motriz, é tão experiente que só se admira ao volante.
A vantagem de alcance do Outlander Plug-In Hybrid
O resultado do complexo trem de força, a combinação inteligente de motor a gasolina e motor elétrico? Juntamente com as baterias 12 kWh e o grande tanque de combustível 45 de litro? O driver híbrido do plug-in não precisa ter medo de se deitar. No fim de semana em uma grande turnê? Nada. De férias? Nada. Qualquer pessoa que use consistentemente o sistema de armazenamento de energia e a possibilidade de carregamento elétrico poderá fazer quase um quilômetro 3.000 com um tanque! Você não acha?
Como a tração nas quatro rodas se comporta no inverno, como a vida cotidiana afeta o consumo, como você pode se acostumar com o bom equipamento do veículo de teste (incluindo aquecimento auxiliar elétrico) - e muitos outros tópicos sobre o teste de longo prazo do Outlander Plug-In Hybrid, aqui em Blog! Sempre novo às sextas-feiras!