Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid: inverno, gelo e aquecimento

Inverno, gelo e neve representam o Híbrido de encaixe Mitsubishi Outlander um novo desafio. Repetidamente, recebemos e-mails de motoristas ou prospects de Outlander que desejam saber quais experiências tivemos com o híbrido de plug-in Outlander, agora que está muito frio.

Quente durante o inverno no Outlander Plug-In Hybrid

Não sou amigo de luvas e cachecol no carro. Uma jaqueta grossa, calçados sólidos ou até grosseiros e você se sente como um boneco de neve ao volante. Pessoalmente, prefiro tênis e prefiro dirigir sem carro de jaqueta. Uma vez que a liberdade de movimento é menos restrita. No inverno, um carro da família conosco definitivamente precisa de um aquecimento de assento, melhor ainda, além disso, de um aquecedor. O Outlander Plug-In Hybrid possui um aquecedor elétrico (e o aquecedor do assento!). Desde que esfriou, programamos isso todos os dias, ao mesmo tempo, aquece o Outlander, descongela os discos e faz o passeio de carro que se aproxima, para um horror gelado.

No entanto - e aqui havia um e-mail do leitor com uma pergunta muito semelhante - o tempo de pré-aquecimento do Híbrido de plug-in Outlander para não demorar muito. Se muita neve cair, pode ser necessário ativar uma segunda fase de aquecimento, apesar do aquecimento auxiliar.

Potência de aquecimento do aquecedor auxiliar

O aquecimento auxiliar consome 2.2 kW de energia da tomada por dez minutos. Em seguida, ele se desliga sozinho. O leitor Hiersemann também perguntou recentemente se realmente apenas 10 minutos podem ser pré-aquecidos com o aquecedor auxiliar.

Sim. Após dez minutos, o aquecedor elétrico desliga. Uma reinicialização não é possível imediatamente. Somente após mais um minuto 10, ele pode ser ativado novamente. Isso não seria tão dramático, se o aplicativo para controle remoto do plug-in híbrido Outlander não fosse tão lento e complicado de usar. Adicione a isso o conhecido problema com a conexão via WLAN. Digamos, apenas no banheiro ou, melhor ainda, fora do quarto para se conectar com o Outlander, em vez de não funcionar. Aqui seria desejável uma expansão adicional da conectividade do híbrido de plug-in Outlander. Ou ele se conecta diretamente ao Wi-Fi doméstico, isso seria suficiente, ou a Mitsubishi ofereceria conectividade via celular. Então você seria capaz de se conectar ao seu próprio plug-in outlander também remotamente. Mas de volta ao inverno, de volta ao aquecedor.

Sob 7 °, o sistema de aquecimento (controle climático) requer um fogão de aquecimento que forneça o calor requerido pelos ocupantes. Embora o Outlander Plug-In Hybrid use um aquecedor elétrico para o circuito de água do aquecedor auxiliar, assim que você estiver em movimento, o calor residual deve ser fornecido pelo motor. Agora, o leitor Hiersemann pediu minha atitude pessoal em relação ao aquecimento, como eu dirijo o menos possível com o motor a gasolina e o que faço, então, com o Outlander PHEV ambos com pés quentes e o máximo de eficiência no caminho.

Bem - é muito simples:

Antes de congelar, ligo os discos ou o ar fica entupido, então deixo o motor a gasolina do híbrido plug-in Outlander funcionar tão caro! 

Pés quentes são mais importantes para mim do que a última gota de eficiência do combustível. Fiel ao lema: a tecnologia deve servir às pessoas, não o contrário. Provavelmente seria ótimo se o Outlander Plug-In Hybrid fosse equipado com uma bateria de 20 kW em vez de uma bateria de 12 kW. Também seria ótimo se o Outlander Plug-In Hybrid funcionasse como um carro elétrico por meio de uma bomba de calor. Use um ar condicionado e um aquecedor e, em seguida, um desumidificador eficaz. Sim, isso seria ótimo. E em vez de um motor a gasolina de 2.0 litros sem carga, eu preferiria um motor turbo a gasolina de três cilindros e 1.5 litros com acionamento a gás (CNG).

Mas não é assim que funciona. O Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid é oferecido em todo o mundo. A Alemanha, por outro lado, é um dos países em que a rodovia é gratuita, mas o diesel é mais barato que a gasolina. Além disso, viajamos menos e, em caso afirmativo, uma distância maior. Não é fácil encontrar o compromisso certo para todos os drivers. É exatamente por isso que a gama de opções de acionamento continua a ser diferente. Motor a gasolina, motor diesel, motor elétrico, acionamento a gás, híbrido, serial, paralelo, plug-in e plug-in com diesel, às vezes com gasolina. Simplesmente não há bala de prata no momento. Especialmente não para mercados tão pequenos como a Alemanha, onde atualmente há muito pouca demanda por tecnologias de plug-in.

Com a seleção crescente, os conselhos e a análise dos próprios hábitos de direção tornam-se cada vez mais importantes, porque somente então você poderá encontrar a solução mais sensata para suas próprias necessidades. E é exatamente isso que deve acontecer ao comprar um carro antes. 

Na minha opinião, o híbrido plug-in Mitsubishi Outlander oferece uma tecnologia de ponte extremamente inteligente de bateria com dimensões razoáveis ​​(maior seria mais pesada e mais cara) e ainda pode ser conduzida a longo prazo sem ter que se preocupar com os medos das estações de carregamento. Ainda aceitamos que sejam necessários compromissos.

Como um carro familiar, o Outlander Plug-In Hybrid fica pendurado na frente da casa durante a maior parte do dia e é cobrado sempre que queremos usá-lo. No entanto, não preciso me preocupar com o alcance assim que deixarmos o funcionamento com bateria. O motor a gasolina funciona de forma suficientemente eficiente graças à recuperação da energia cinética e ao equilíbrio constante entre a potência da bateria e o impulso.

É por isso que não me preocupo em maximizar a operação da bateria. Para mim, é mais importante dirigir com um carro bem condicionado. Portanto, renuncio completamente ao botão ECO, ligo o clima no 19.5 °, uso o aquecedor o máximo possível e estou satisfeito com a interação inteligente dos três motores elétricos e do motor a gasolina.

5.42 litros em média em quilômetros 100

Obtemos 100% de nossa eletricidade de fontes renováveis. Então, sou generoso quando se trata de pré-aquecer o Outlanders Plug-In Hybrid. E com os 5.42 litros em consumo real - o Outlander Plug-In Hybrid desempenha aqui o papel de um SUV familiar - me salvo de críticas! O híbrido plug-in é atualmente o único SUV híbrido plug-in que está dentro de uma estrutura financeira razoável. E a Mitsubishi ousou ir muito longe. Não quero descartar que algumas coisas ainda vão mudar no Outlander Plug-In Hybrid. Presumivelmente, algumas coisas também serão viáveis ​​usando software.

Atualização de software para o controle remoto

Assim que você digitar este artigo do blog, seu telefone celular o lembrará de que uma atualização para o “Aplicativo de controle remoto” é necessária. O tempo de pré-aquecimento do aquecedor auxiliar pode ser definido com a versão do software 1.3.7. 10 minutos, 20 minutos ou 30 minutos. Para aplicar a atualização, você deve permitir que o aplicativo se conecte ao carro. Em seguida, coloque o carro no modo de atualização (ligue a ignição sem pisar no freio e, em seguida, pressione abrir / fechar alternadamente 5 vezes por meio do controle remoto (um total de 10 vezes!) E, em seguida, atualize o aplicativo.

Apenas tentei: agora executa o aquecedor auxiliar por minutos 20. Atualmente, isso deve ser suficiente para descongelar as janelas e pré-aquecer o interior.