Já faz algum tempo que acompanhamos o Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. E ele nós. Iniciamos o teste de resistência em outubro de 2014, naquela época com o primeiro modelo. A variante original. E acima de tudo, naquela época o Outlander híbrido plug-in ainda era o “primeiro” SUV híbrido plug-in do mercado. O pioneiro de toda uma armada de modelos que agora foram lançados no mercado por outros fabricantes. Hoje, o Outlander híbrido plug-in é o SUV híbrido plug-in mais vendido do mercado. Em alguns países europeus, o PHEV da Mitsubishi é mesmo o veículo híbrido plug-in mais vendido.
Com o facelift de 2015, também pudemos trocar nosso Outlander híbrido plug-in pela versão facelift. Conduzimos a “segunda geração” do híbrido plug-in desde novembro de 2015. Muitas mudanças aqui foram principalmente de natureza visual, mas também houve “11 fatos que melhoraram no Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander 2016”.
Com o modelo do ano 2017, a Mitsubishi não muda a aparência do SUV híbrido de plug-in, mas leva em consideração muitas das alterações solicitadas pelos modelos anteriores e adapta o Plug-in Hybrid Outlander em detalhes.
Alterações no ano modelo 2017 do Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander
1.) Muitas vezes criticado, agora alterado, diz respeito ao sistema multimídia do PHEV Outlander. A Mitsubishi oferece agora uma nova geração que também vem com Android Auto e Apple CarPlay. A conexão com o celular torna-se ainda mais intensa. O teste terá que ver se a lógica de operação do resto do dispositivo muda.
2.) Tomadas de 230 volts: Uma na segunda fila e outra no porta-malas. Como a Mitsubishi não fez nenhum favor a si mesma ao oferecer carregamento bidirecional até agora - simplesmente faltam os parceiros certos que também possam oferecer o equipamento adequado - a tomada de 230 volts agora permite finalmente que o veículo seja usado como um "armazenamento de energia dispositivo", pelo menos em pequeno, possível. (A propósito: a capacidade de cobrança bidirecional não é mais anunciada pela Mitsubishi.)
3.) E o ponto mais importante é uma função completamente nova: “EV Priority”. Um novo botão foi movido para o console central. Com o “botão EV”, o híbrido plug-in prioriza deliberadamente a condução elétrica. Como o Outlander híbrido plug-in ainda é o SUV PHEV com maior autonomia elétrica do mercado, esta função faz sentido. E com isto, a Mitsubishi está a responder ao desejo frequentemente expresso de muitos compradores de PHEV. É aqui que um teste se torna particularmente emocionante. Como o PHEV Outlander se comporta no inverno? Aquecimento e condução puramente elétrica? Que alcance será alcançado com isso?
4.) A alavanca do freio de mão mecânico deu lugar a um freio de mão elétrico. Nem toda parte interessada vai gostar disso, mas mesmo aqui ela terá que se mostrar na vida cotidiana, seja mais uma vantagem ou uma desvantagem.
5.) O ETACS, o sistema de controle via smartphone ou aplicativo, também parece ter sido atualizado - quase não usamos o controle remoto, pois a conexão WiFi raramente funcionava para nós. Aqui a Mitsubishi deve melhorar novamente e implementar uma solução da web.
6.) O 2017er Outlander possui novos sistemas de segurança e assistência. Um assistente da Auspark alerta o tráfego de cruzeiros e um assistente de ponto cego são funções úteis. Além disso, um assistente de manutenção de faixa e uma detecção de pedestres para o assistente de freio de emergência foram finalmente introduzidos.
7.) O desempenho puramente elétrico agora é dado como “até 54 km”. O que é 2 km a mais que antes. Como não foi realizada nenhuma atualização das baterias, esse aumento se deve puramente à lógica de controle do sistema PHEV. Seria emocionante descobrir como isso afeta a vida cotidiana do PHEV.
Atualmente, não temos data para a aquisição do novo modelo, mas esperamos um início rápido!
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