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É claro, dizem os pilotos famosos Mopf, o facelift do Mercedes-Benz S-Class ainda pode ser controlado manualmente na melhor das hipóteses. Mas quando a geração “S”, agora com quatro anos, chegar à estrada no outono com o novo facelift, não apenas os novos seis em linha irão resmungar sob o longo capô, mas os assistentes também serão atualizados. No my-auto-blog consegui ter uma primeira impressão das habilidades dos pequenos ajudantes que trabalham duro.
S é sempre melhor
Facelift especialmente para os sistemas de assistência da Mercedes-Benz S-Class
É claro que o carro-chefe da empresa de Estugarda tem de avançar, especialmente nas áreas de “segurança” e “conforto de condução”. Mas desde que o Classe E foi lançado no ano passado, não era mais o “Proud S” com o pacote mais moderno de recursos e assistentes, era o “Business E”. Isto acabará em breve. Segundo Mopf, o novo Classe S não só é capaz de navegar com os novos mapas do parceiro AQUI, mas também na combinação de controle de cruzeiro adaptativo “ativo”, assistente de direção “ativo”, assistente de mudança de faixa “ativo” e o “ O assistente de parada de emergência ativo” é capaz de atingir um nível totalmente novo de autonomia conhecido como Nível II. Não, a Mercedes-Benz ainda não está falando em piloto automático. Mas provavelmente de uma cooperação completamente nova entre o Classe S e o motorista. Sim, o condutor é sempre “responsável”, mas o Classe S faz o que é tecnicamente possível para maximizar a segurança e o conforto.
O homem pensa, freios de controle de cruzeiro
Na vida cotidiana, o novo conforto pode ser usado particularmente bem quando se viaja por terra. Com o controle de cruzeiro ativo, o S-Class não apenas reconhece os limites de velocidade e freia automaticamente à velocidade permitida, graças aos novos dados do mapa, o S-Class agora também conhece interseções, rotatórias e curvas. Em cooperação com a navegação ativa, isso leva ao seguinte evento: Os pés do motorista estão fora do acelerador, a Classe S ronrona no país a 100 km / h - (Quão bons são os ronronos de diesel de seis linhas, não posso escrever agora ...) - e o sistema de navegação fornece instruções para virar o próximo cruzamento para a direita. Um indicador de mudança de direção simbolizado aparece no painel de instrumentos, que é um nome desagradável para a paisagem da TFT na frente do nariz do motorista. Também pode ser um símbolo para uma interseção ou uma rotatória, o S-Class diminui o ritmo, o motorista define o sinal de mudança de direção e o S-Class é conduzido pelo motorista a uma velocidade adequada. O assistente de direção não assume a manobra de viragem, o motorista precisa fazer isso sozinho, mas junto com o assistente de direção e o controle de cruzeiro ativo, o motorista e a classe S trabalham juntos em equipe.
O fato de o assistente de direção ser capaz de dominar a maioria das curvas quase sozinho ao dirigir em estradas rurais é algo que não deveria ser escrito com muita frequência, já que a tentação de entregar o trabalho inteiramente ao Classe S é provavelmente muito grande. O limite de aviso para a mensagem de aviso “sem intervenção” caiu novamente. Até que haja volantes com sensores capacitivos, os motoristas terão que dar pulso ao volante de vez em quando. Ou a legislatura finalmente tomará medidas e se abrirá a novas regulamentações relativas aos possíveis graus de liberdade na condução “semiautônoma”. Ainda há um longo caminho a percorrer antes que o Classe S possa dirigir sozinho - provavelmente já poderia fazê-lo muito bem.
Enquanto com o Classe E já era possível mudar de faixa nas mãos do veículo, mas era necessário manter a seta ativada, o Classe S alcançará o próximo nível. Um simples “touch flash” é suficiente para informar ao veículo que você deseja mudar de faixa. Se for seguro ultrapassar (mudar de faixa), o Classe S pisca e realiza o processo de forma controlada. Com a nova geração, o veículo passou a lembrar a solicitação de mudança de faixa por “até 10 segundos”. Se a faixa ainda estiver ocupada, podem passar até 10 segundos até que o Classe S encontre a lacuna apropriada, depois pisque e termine a mudança de faixa.
Pausa de 30 segundos no Stop & Go
O escopo do assistente de engarrafamento também foi expandido. Com a próxima geração, o assistente de engarrafamento será um acréscimo quase indispensável hoje em dia: poder fazer uma pausa de até 30 segundos em uma parada para começar sozinho quando o tráfego voltar a fluir.
O restante permanece classe S
O veículo de teste que dirigi mostra o quão bem-sucedido o Classe S foi e é quando se trata de design. As mudanças visuais para a próxima geração são limitadas. Novos faróis LED com “farol ultra alto”, ainda mais pontos LED para uma iluminação ainda mais flexível e um novo volante no interior. Provavelmente não demorou muito para tornar o Classe S “fresco” – compreensível.