Quando você fala sobre motores elétricos na VW, geralmente tem os novos modelos em torno do ID.3 em mente. Mas essa é uma visão muito unilateral, como mostra um encontro com três variantes eletrificadas do VW Golf.

Atenção! Alta tensão!

Está ligado? Difícil de dizer, talvez tente. Sim, um passo suave no pedal do acelerador coloca o novo VW Golf GTE em movimento suave e quase silenciosamente. Apenas um zumbido estranho pode ser ouvido baixinho no ouvido do motorista - mas na verdade não é para ele, mas para alertar os pedestres que um veículo elétrico está se aproximando. Espere um minuto, veículo elétrico, não é o VW ID.3?

Sim e não. Fala-se muito sobre o ID.3 atualmente, mas é claro que a VW não pode ficar sem os bilhões em vendas com o Golf. E então eles tentaram fazer do modelo pão com manteiga de longa data o melhor dos dois mundos e começaram uma ofensiva de eletrificação para o Golf.

Um modelo híbrido plug-in com o nome de Golf GTE já existia na geração anterior, mas talvez fosse um pouco indiferente aconselhado: muito pouco esportivo para usar a combinação de letras GT com orgulho e com muito pouco alcance para realmente lidar com as pessoas estar entusiasmado com a bênção da direção elétrica.

Porque é disso que se trata o plug-in híbrido. Na vida cotidiana, por exemplo, a caminho do trabalho, você dirige da forma mais consistente possível com a energia da bateria e só deixa o motor a gasolina ajudar em viagens realmente longas. Para gerenciar este ato de balanceamento automotivo com mais credibilidade do que antes, os engenheiros optaram por uma bateria maior: 13 quilowatts-hora de capacidade são comparados aos 8,7 kWh do antecessor, e a VW agora tem um alcance elétrico de 62 em vez dos 47 quilômetros anteriores. Testes mais detalhados têm de mostrar o quão grande este valor será no dia a dia, mas num primeiro test drive o Golf GTE, que custou quase 42.000 euros, impressionou com a utilização muito consistente do acionamento elétrico. Mesmo com uma aceleração rápida de até 140 km / h, o motor a gasolina de 1,4 litro não ligou, porque o novo motor elétrico com 330 Newton metros de torque e 80 quilowatts (110 cv) de potência de pico pode se dar bem com o carro. Somente quando o motorista supera uma resistência que pode ser sentida no pedal do acelerador é que o quatro cilindros no local sem solavancos e joga mais 150 cv e 250 metros Newton na balança.

A matemática especial do desenvolvimento de propulsão híbrida infelizmente proíbe a simples adição dos valores de desempenho, mas o chamado desempenho do sistema no Golf GTE é de pelo menos 245 hp - a VW gosta de apontar que o Golf GTI atual não tem mais a oferecer. Em termos de torque, o GTE até excede o GTI em 30 Newton metros. Mas ele também tem a ver com 185 quilos a mais de peso, dos quais 135 quilos são por conta das baterias.

Apesar desta desvantagem de peso, o novo Golf GTE é um impressionante híbrido plug-in que não é apenas esportivo, mas também muito sensível em viagens mais longas. Quando a eletrônica regula o fluxo de energia e alterna suavemente entre os diferentes modos de condução a qualquer momento. Quando, graças aos dados do sistema de navegação, o motorista é avisado para tirar o acelerador antes de seções de velocidade limitada. Se o grau de recuperação, ou seja, a recuperação de energia ao frear e desacelerar, for adaptado aos sinais de trânsito (por exemplo, sinais da cidade) - em todas essas situações, você pode ver que o híbrido plug-in não é apenas sobre o prazer de dirigir, mas também sobre maior eficiência possível.

Se você quiser viver mais este lado da tecnologia de mistura gasolina-elétrica, talvez se dê ainda melhor com o novo VW Golf eHybrid. Este modelo custa quase 2.000 euros menos que o GTE, mas tem os mesmos motores sob o capô. Graças a um design de software diferente, a e-machine não pressiona tanto no tubo aqui. Ao todo, “apenas” 204 ​​cv e 350 Newton metros estão disponíveis, o que ainda faz do Golf eHybrid um veículo muito ágil, com autonomia elétrica de 80 quilômetros graças à demanda de potência um pouco menor.

Isso é imponente, mas o uso de um híbrido plug-in exige uma certa consistência do proprietário: o carro tem que ser recarregado com frequência para poder explorar suas vantagens, caso contrário, seria apenas um híbrido completo muito caro que não vale a pena mencionar em termos puramente elétricos tem a oferecer. Portanto, os proprietários de GTE e futuros proprietários de um Golf eHybrid devem ser capazes de sobreviver por três horas e 40 minutos sem o carro - esse é o tempo que leva para carregar totalmente as baterias, desde que você tenha uma caixa de embutir com 3,6 quilowatts de energia instalado. O tempo de carregamento é de cinco horas em uma tomada normal.
Como o manuseio do cabo de carregamento e da tomada não é para todos (e porque os carros plug-in são muito caros), a VW também tem três variantes híbridas suaves em sua faixa para o Golf, com potências de 81 kW (110 PS), 96 kW (131 PS) e 110 kW (150 PS). Todos eles funcionam apenas com motores a gasolina, mas um gerador de arranque de correia integrado os ajuda. Este é um pequeno motor elétrico que substitui as funções de partida e alternador. O motor de 48 volts alimenta o sistema elétrico de 12 volts, dá partida no motor a gasolina e - isso é o que o torna tão interessante - também tem potência para ajudar a dar a partida no carro. Desta forma, o Golf eTSI supera elegantemente o chamado turbo lag, ou seja, a ligeira fraqueza inicial que surge porque um turbo carregador sempre precisa de um curto período de tempo para acelerar. Além disso, o gerador de partida ajuda o Golf eTSI a desacelerar, então ele desliga automaticamente o motor por um curto período de tempo quando a direção está uniformemente relaxada e também o ativa automaticamente quando o motorista precisa de mais potência - você nem percebe, talvez no posto de gasolina. De acordo com a VW, o consumo padrão do eTSI mais potente com 150 PS é cerca de dez por cento inferior ao de um modelo comparável sem o minúsculo "e" no nome.

Para um primeiro test drive, o eTSI mais barato estava disponível por pouco menos de 27.000 euros, movido por um motor 1,0 de três cilindros, que produzia um ruído de fundo correspondente. Como todos os modelos eletrificados, o eTSI também está equipado com uma transmissão de dupla embreagem, e o gerador de arranque de correia harmoniza-se com este tipo de transmissão de força: o VW Golf eTSI sai muito bem dos blocos de partida. Não é excessivamente desportivo, mas o faz com confiança e dá ao condutor a sensação de ter desenvolvido um bom estilo de condução. Talvez mais tarde fique claro para quem está ao volante que ele está dirigindo aqui com 110 cv - o desempenho mágico do primeiro GTI. O que foi a coroa da criação (do golfe) em 1976 ainda é bom para 202 km / h hoje e um julgamento geral casual e condescendente: Sim, você pode viver com isso.

VW Golf GTE - Dados técnicos:

Carro compacto de cinco portas com cinco assentos; Comprimento: 4,28 metros, largura: 1,79 metros (largura com retrovisores externos: 2,07 metros), altura: 1,49 metros, distância entre eixos: 2,62 metros, volume do porta-malas: 381 a 1.237 litros, peso vazio: 1.624 kg

Motor a gasolina: 1,4 litros de quatro cilindros, 110 kW / 150 PS, torque máximo: 250 Nm, motor elétrico; 100 kW / 136 PS, torque máximo: 330 Nm, saída do sistema: 180 kW / 245 PS, 400 Nm, tração dianteira, 0-100 km / h: 6,7 s, Vmáx: 225 km / h, consumo padrão de acordo com NEDC: 1,7, 100 l / 12,4 km, consumo de energia: 100 kWh / 2 km, emissões de CO38: 6 g / km, classe de eficiência: A +, padrão de emissões: Euro 41.667d-ISC-FCM, preço: a partir de XNUMX euros

VW Golf e-Hybrid - Dados técnicos

Carro compacto de cinco portas com cinco assentos; Comprimento: 4,28 metros, largura: 1,79 metros (largura com retrovisores externos: 2,07 metros), altura: 1,49 metros, distância entre eixos: 2,62 metros, volume do porta-malas: 381 a 1.237 litros, peso vazio: 1.590 kg

Motor a gasolina: 1,4 litros de quatro cilindros, 110 kW / 150 PS, torque máximo: 250 Nm, motor elétrico; 100 kW / 136 PS, torque máximo: 330 Nm, saída do sistema: 150 kW / 205 PS, 350 Nm, tração dianteira, 0-100 km / h: 7,4 s, Vmáx: 220 km / h, consumo padrão de acordo com NEDC: 1,4, 1,2-100 l / 11,6 km, consumo de energia: 11,0-100 kWh / 2 km, emissões de CO31: 28-39.781 g / km, classe de eficiência: A +, preço: a partir de XNUMX euros

VW Golf 1.0 eTSI

Carro compacto de cinco portas com cinco assentos; Comprimento: 4,28 metros, largura: 1,79 metros (largura com retrovisores externos: 2,07 metros), altura: 1,49 metros, distância entre eixos: 2,62 metros, volume do porta-malas: 381 a 1.237 litros, peso vazio: 1.302 kg

Motor a gasolina: 1,0 litro de três cilindros, 81 kW / 110 PS, torque máximo: 200 Nm, tração dianteira, 0-100 km / h: não especificado, Vmáx: 202 km / h, consumo padrão de acordo com NEDC: 4,3 l / 100 Quilômetros, emissões de CO2: 98 g / km, classe de eficiência: A, preço: desde 26.972 euros

Breve descrição do VW Golf GTE

Por que: porque pode ser esportivo e também econômico
Por que não: porque é muito caro
O que mais: Mercedes A250e, Kia XCeed PHEV