Na remota área de testes da Ford em Lommel, Bélgica, a versão esportiva ST recebe o toque final. O motor turbo a gasolina 2,0 de litro desenvolve desempenho impressionante. Obviamente, isso também deve fazer com que todo o veículo se destaque dos modelos irmãos corajosos.
Um bom quilômetro 170 está do centro de desenvolvimento de Colônia Ford ao enorme local de teste na floresta de pinheiros flamenga perto de Lommel. Leo Roeks não conta quantas vezes já atormentou os frequentes engarrafamentos em uma das rodovias movimentadas que levam de Colônia à Holanda e à província belga. A paralisação prejudica o gerente, especialmente quando ele precisa ter paciência com seu Ford Mustang preto. A escolha do carro da sua empresa não é surpreendente, porque, afinal, Roecks é o homem com o pé direito pesado, responsável pelos modelos distintamente esportivos de sua marca.
Desta vez, o holandês levou sua equipe de engenheiros e pilotos de teste para o vasto e bem rastreado terreno. Trata-se da última criação de Muckibude, da Ford, descendente do novo best-seller compacto Focus, que é completamente novo desde o ano passado. Ele pode usar as letras mágicas "ST" na história da empresa, que representam as respectivas versões esportivas. O mais recente ST com desempenho do 206 kW / 280 PS está prestes a ser lançado, no passado, afinal, oito em cada cem compradores do Focus atraíram para começar.
Enquanto Leo Roek relaxa com o 200 km / h na trilha superior da rota oval pavimentada com suas curvas excessivas, a agulha de velocidade se move em direção à área vermelha, ele fala sobre o foco de seu trabalho no recém-chegado. Acima de tudo, tratava-se de adquirir para os clientes um carro com qualidades cotidianas, no qual eles não precisam se comprometer em termos de espaço, conforto ou serviço, apesar dos atributos esportivos. "Além disso, agora existe o fator de diversão especial que ressalta o ST dos outros modelos Focus", explica ele e passa por uma corajosa van de trânsito, que completou um teste de longa distância na pista inferior. O protótipo completo de um SUV compacto é um bom lugar. Se é sobre o futuro crossover Ford Puma, permanece sem resposta.
"Em todas as inovações técnicas do novo ST, sempre asseguramos que eles tragam aos clientes um valor agregado real e tangível", enfatiza o engenheiro e desliga em um circuito menor, que com inúmeras curvas apertadas, knolls artificiais e mudando os ventos da superfície da estrada através do terreno. Aqui ele demonstra as sutilezas. Por exemplo, a trava diferencial controlada eletronicamente da tração dianteira, que é instalada pela primeira vez em um Ford. Se o ST empurra a roda dianteira externa em curvas rápidas, que não podem mais participar da movimentação, a força é passada em frações de segundos para a roda interna. "O sistema trabalha em estreita colaboração com o controle eletrônico do amortecedor", explica o diretor esportivo. "Ele obtém as informações do chassi, da direção e dos freios e encontra a cada dois milissegundos cada configuração ideal do amortecedor".
Roek demonstra o giro acelerado através de uma série de voltas consecutivas, o pacote geral de todos eles, juntamente com a direção hidráulica eletromecânica extremamente direta. "Com alguma prática, o motorista pode apoiar a direção com choques de gás direcionados e voltar mais rápido após as curvas". Obviamente, o especialista também sabe que dificilmente um dos futuros clientes sairá sem transporte público. "A tecnologia também se comprova no tráfego diário, facilita o gerenciamento do ST e também aumenta o conforto, por exemplo, em uma superfície ruim".
A mistura faz isso. Na vida real, o ST é um Ford Focus amplamente normal, que se comprova ao longo da semana como um companheiro fiel de diversos sistemas de assistência. Quando a aveia divertida coça, seu futuro proprietário também pode entrar em uma pista fechada, explorar suas habilidades e clicar nas quatro configurações no menu no monitor central. "Escorregadio" ajuda na suavidade úmida ou em outra suavidade, "normal" é o caminho para o trabalho e o "esporte" apenas para brincar. Quem encomendou o chamado pacote de desempenho, então ainda tem o modo "pista de corrida". "Os freios respondem mais agressivamente, o pedal do acelerador reage com mais sensibilidade e a direção se torna ainda mais direta", explica o engenheiro de dinâmica de condução David Put. "Também reduz ao mínimo o impacto do ESP, deixando ao motorista mais liberdade para experimentar o potencial do ST".
Resta saber se os pilotos de fora de corrida realmente exporão seus brinquedos, que custam bem mais de 30.000 euros, a tais perigos se não puderem contar com a ajuda de profissionais da equipe Lommel. Leo Roek, que também esteve envolvido no desenvolvimento do Fiesta ST menor e da nova picape esportiva Ranger Raptor, reafirma: “A história dos modelos ST mostrou que os clientes apreciam as capacidades de seus carros, mesmo que não têm ambições desportivas pronunciadas ”. Portanto, o lema é “você pode, mas não precisa”. Isso não é diferente com outros carros fortemente motorizados, como o Golf R, Seat Cupra ou os pecaminosamente caros Porsche ou modelos AMG. Por meio do qual o novo Focus ST mostra deliberadamente suas características especiais. A grade do radiador barrada de duas partes, junto com as entradas de ar laterais pronunciadas, é a marca de identificação frontal. Há também um spoiler de teto mais íngreme acima da janela traseira. Se você olhar de perto, também descobrirá os dois canos de escape que enquadram o difusor inferior. Acusticamente, o ST também não é intrusivo, borbulhando brevemente ao soar para baixo e latindo bem seco ao dançar para cima pelos seis corredores. O som do motor a gasolina de 2,0 litros é poderoso, mas também sem dor para os forasteiros.
Os preços do foco principal começam em 32.900 Euro, o pacote de desempenho custa novamente uma sobretaxa de 1.200 Euro. Para o combo chamado torneio 34.100 Euro são esperados. Um automático será adicionado ainda este ano. O diesel (140 kW / 190 PS) está disponível no 31.900 Euro. O Focus ST também é o prenúncio de um modelo muito mais caro. A rodada 400 PS forte RS com tração nas quatro rodas levará pelo menos dois anos.