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Depois de quatro anos, a Audi está renovando seu carro-chefe A8, mas está procedendo com cautela. Existem alterações detalhadas à frente e atrás, o interior foi refinado e a tecnologia foi desenvolvida. Além de um diesel, o Audi A8 também chega um pouco mais tarde com uma versão parcialmente elétrica com tecnologia plug-in.
Ele pertence ao trio de alemães limousines de luxo, é um sucesso de exportação especialmente para a China e significa luxo e progresso técnico. Depois que a Mercedes acabou de renovar completamente seu Classe S e a BMW deu ao Série 7 um novo tratamento de célula, a Audi seguirá o exemplo pouco antes do final do ano. O novo A8 ainda tem 5,19 metros de comprimento e a versão alongada tem bons 5,30 metros. Ele mantém sua exuberante distância entre eixos de três metros suaves (12 cm a mais no modelo longo), o que é particularmente benéfico para a área dos pés dos passageiros do banco traseiro.
Mais do que apenas um facelift
A cobertura de chapa do A8, em grande parte feita de alumínio, só foi cuidadosamente atualizada, de modo que os proprietários do modelo atual perdem menos de seu valor do que com um Audi de luxo totalmente redesenhado. Só se você olhar de perto é que pode ver o bom trabalho do designer. Trata-se principalmente do refrigerador e da grelha. A base inferior do chamado quadro único, ao lado dos quatro anéis da marca de identificação Audi, tornou-se mais larga. A grade é adornada com ângulos cromados que se tornam cada vez mais largos em direção ao topo. As ranhuras de ar nas laterais estão agora mais verticais, os faróis foram embutidos de forma mais proeminente no corpo.
A última versão da tecnologia de matriz de LED está nas caixas de luz. Cada farol tem cerca de 1,3 milhão de micro-espelhos que dividem a luz em minúsculos pixels. Isso torna possível uma nova função, que Audi chama de “luz de faixa e orientação” e fornece um novo tipo de iluminação, especialmente em viagens longas. O tapete de luz gerado pela matriz torna sua própria pista o lado ensolarado da vida na rodovia. Isso ajuda você a se manter na faixa, especialmente em locais de construção confusos com marcações esparsas. As novas lâmpadas também garantem o reconhecimento da marca: ao destravar ou sair do A 8, o logotipo de 4 anéis é projetado no chão ou na parede. Uma boa piada se a joia for encontrada em um estacionamento totalmente ocupado.
Orgulhoso de seu comprimento
Em suma, graças à nova arquitetura de grelha, a seção frontal parece volumosa, para alguns olhos ainda mais ostentosa do que antes. Talvez essa seja também a resposta da Audi às crescentes grades de ar de resfriamento da BMW.
A vista lateral também é uma afirmação, a dobra inferior da qual desce ligeiramente para a frente entre as rodas, fazendo com que o carro-chefe pareça mais longo. Uma faixa reta cromada abaixo das portas completa o quadro geral. Fim do passeio na parte traseira, que também foi ligeiramente retocada: uma faixa abaixo da faixa contínua de luzes enfatiza a largura e, claro, também é feita de cromo fino. No que diz respeito aos gráficos das luzes traseiras com os seus elementos OLED, os futuros clientes podem escolher entre duas versões e, para o modelo desportivo S8, ainda mais uma. A particularidade da luz traseira: em conjunto com os sistemas de assistência, todos os módulos OLED acendem juntos se outro carro se aproximar a menos de dois metros de trás e avisa o motorista do contato iminente.
Melhor do que algumas camas
O design do interior é mais do que a cereja do bolo, há uma sensação de lounge, especialmente nos bancos traseiros. Vários modelos de assentos são oferecidos. Se quiser fazer uma pausa na leitura de arquivos, se quiser fazer uma pausa na leitura de arquivos, se quiser fazer uma pausa na leitura de arquivos, graças ao assento do passageiro dianteiro movido para a frente, você pode esperar um quase superfície nivelada. O assento reclinável Audi inclui ainda uma massagem nas costas com 18 almofadas pneumáticas, encostos de cabeça ajustáveis eletricamente ou um apoio para os pés na parte traseira do passageiro dianteiro, que aquece e massageia em vários estágios. Os melhores e, portanto, materiais caros contribuem para o conforto. A lista de sobretaxas provavelmente se parecerá com uma das listas telefônicas anteriores. É o mesmo com os rivais do sul da Alemanha.
A oferta sob o capô longo permanece inalterada. No início do A8 em dezembro, três motores a gasolina estão disponíveis. O 3,0 TFSI com seis cilindros distribui 250 kW / 340 cv para todas as quatro rodas. O quatro litros de oito cilindros tem 338 kW / 460 cv. A inevitável sede de gasolina pode ser controlada, já que a eletrônica simplesmente desliga metade dos cilindros quando eles não são necessários no funcionamento diário. O chefe da família do clã A8 é, claro, o sedã esportivo S 8. Graças ao turbo duplo, o motor tem uma potência de 420 kW / 571 cv e uma força de tração de 800 Newton metros. O chassi “voltado para o futuro” já está integrado como padrão.
Carro inclinado para melhor aderência à estrada
Esse sistema detecta estradas irregulares e prepara a suspensão eletrônica e o amortecimento para iminentes choques e solavancos, que são combatidos especificamente com um motor elétrico por roda para não atrapalhar o bem-estar dos empresários que descansam nas costas. Se o motorista seleciona o modo "conforto +", ajuda adicional entra em jogo. Nas curvas entre 80 e 130 km / h, a parte externa da curva da A 8 é ligeiramente elevada, enquanto o outro lado é rebaixado. O efeito faz com que a inclinação lateral do carro pesado seja quase imperceptível.
O melhor sistema de assistência
O super chassi é apenas um de um total de 40 assistentes que podem ser pedidos para o A8 ou estão incluídos em um dos três pacotes. Co-pilotos eletrônicos que avisam sobre desastres em cruzamentos ou cruzamentos, que soam o alarme se você quiser abrir a porta apesar do tráfego de trás, que estacionam o carro longo em vãos longitudinais ou transversais e são controlados do lado de fora através de um aplicativo. Atrás dos sistemas de assistência no Audi A8 está sempre a unidade central de controle de assistência ao motorista (zFAS) que, graças a vários sensores, cria constantemente uma imagem do entorno e ativa o sistema correspondente.
Como esperado, o novo Audi A8 também é um sedan de luxo com todas as conquistas do laboratório de pesquisa, que então custa pelo menos 99.500 euros ou mesmo 144.800 euros (para o S8). O próximo estágio de expansão é um diesel moderno e um híbrido plug-in na programação. Um modelo puramente elétrico não está planejado. Para este propósito, a Audi está atualmente desenvolvendo o Grandsphere de tamanho semelhante. Provavelmente não substituirá o A2025 por volta de 8, mas pode muito bem ser deixado de lado.
