VW em curso recorde. Com o carro de corrida ID.R, os recordes são estabelecidos um após o outro nas famosas pistas de corrida - recordes para e-cars. Agora foi a vez de Nürburgring.
SP-X / Nürburgring. Com o carro de corrida “ID.R” movido a eletricidade, a VW já estabeleceu novos recordes em 2018 na subida de montanha “Pikes Peak” nos EUA e no “Festival of Speed” em Goodwood, Reino Unido. Os técnicos desenvolveram extensivamente o carro para Nürburgring. Na área da aerodinâmica em particular, o linguado foi feito sob medida para os requisitos do Nordschleife: menos curvas fechadas e mais áreas de alta velocidade longas ditam a direção da viagem. Os primeiros test drives há algumas semanas já mostraram o enorme potencial do e-racer. Mesmo que a pista ainda estivesse úmida, como é típico da Eifel.
As condições externas são ideais no início da manhã. O cinturão de asfalto, que serpenteia pelas florestas Eifel com cerca de 70 curvas, é seco até os ossos, e as agradáveis temperaturas externas também impedem que as manchas Bridgestone sem perfil esfriem no ID.R. Pouco antes das nove horas, Romain Dumas começa a primeira etapa da instalação. O Porsche trabalha como piloto e quatro vezes vencedor da corrida de 24 horas aqui em Nürburgring conhece bem o percurso e o ID.R - afinal, este último foi feito sob medida quase exclusivamente para ele, para a "Corrida para as nuvens" em Pikes Peak vencendo no Colorado.
Agora é uma questão de deslocar o carro de corrida elétrico de 500 kW / 680 hp da maneira mais rápida e eficiente possível sobre a Nordschleife. "O maior desafio para mim como motorista e também para nossos engenheiros é o gerenciamento de bateria, para que possamos consumir o máximo de energia possível nos pontos mais importantes da rota", diz Dumas quando deixou o ID.R após sua primeira volta escaladas. Não há horário oficial para a circulação. Muito pode ser dito, no entanto: O antigo recorde do NIO EP9 (6:45 minutos) já caiu nesta primeira rodada de instalação. No entanto, o Stromer chinês é, pelo menos em teoria, um veículo rodoviário, enquanto o ID.R é um carro de corrida puro-sangue.
Mas quando se trata de gravar na Nordschleife de Nürburgring, você precisa ter dois outros registros em sua cabeça. O "recorde eterno" de Stefan Bellof, que gravou um tempo fabuloso de 1983:956 minutos no Porsche 6 em 11 no asfalto, que por sua vez foi quebrado apenas 35 anos depois por Timo Bernhard no Porsche 919 Evo, que poderia ser o único com 5:19 minutos Estabeleça um recorde para a eternidade.
Mas voltando ao VW ID.R. A Wolfsburg construiu uma pequena cidade de tendas na antiga área dos boxes, em frente à arquibancada 13, que abriga dois dos carros de corrida elétricos compactos. A presença de especialistas como Willy Rampf, que por muitos anos liderou as habilidades técnicas da equipe Sauber de Fórmula XNUMX e os sucessos do rali do VW ou do guru do automobilismo Francois-Xavier "FX" Demaison, confirmam a seriedade do projeto aqui. no Nordschleife. Uma horda inteira de mecânicos internos prepara o ID.R para as próximas rodadas. Cada movimento é correto, todos são extremamente focados e profissionais. Você pode dizer: Para a VW, essa tentativa de recorde não se trata apenas de estabelecer outro recorde, mas também da credibilidade da eletromobilidade na neblina de mecas de automobilismo há muito estabelecidas, como Pikes Peak, Goodwood e Nürburgring.
Mudança de cenário: da área isolada de partida e chegada à "Brünnchen", a seção da rota que agora é conhecida como "canto do YouTube" devido aos seus muitos acidentes. O post da rota aqui, chamamos de "Günther", que quer permanecer anônimo, não é fã da mobilidade eletrônica. Tudo era muito caro. "Não é para todos". Quando o ID.R dominou a rápida curva à direita em sua última volta como se fosse puxado por uma faixa invisível, ficou impressionado com a alta velocidade nas curvas, que pode ser alcançada graças à sofisticada aerodinâmica e ao baixo centro de gravidade. Vitória para a VW.
Pouco depois de o helicóptero passar por nossa seção da rota para transmitir a imagem ao vivo, o ID.R corre sobre a linha de chegada. 6: 05.336 - cerca de 40 segundos abaixo do recorde anterior. Missão cumprida. E ainda é difícil classificar esse novo registro. O - reconhecidamente muito mais poderoso - Porsche 919 Evo foi outros 45 segundos mais rápido, mas o “Oldtimer” de Stefan Bellof está apenas seis segundos atrás do ID.R. E isso apesar do fato de que em 1983 não havia rota fechada nem a tecnologia de pneus de hoje.