Evolução por fora, revolução por dentro - a quinta geração do Renault Clio obteve ganhos significativos, especialmente no que diz respeito aos seus verdadeiros valores. Os franceses investiram muito em tecnologia e conforto. Os velhos amigos do Clio também devem saber se despedir.
Tão aberto quanto Antoine Genin, apenas alguns designers falam sobre os pontos fracos de um carro de sua marca: "O interior do Clio simplesmente não cumpriu o que o exterior prometeu". Inovador, de alta qualidade e esportivo, fica lá o carro pequeno. Mas materiais e mão de obra no interior falam uma língua diferente. A tela no console central, por exemplo, parece "uma televisão dos anos setenta".
Felizmente para seu empregador, os clientes não falam tão severamente. O Clio ainda é líder de mercado em seu segmento na Europa. Em 2018, os franceses vendiam cerca de 1.000 Clio - todos os dias. A Renault quer continuar seu sucesso com a Geração 5, que agora está sendo apresentada no Salão Automóvel de Genebra. E as chances são boas.
Externamente, o design agora está um pouco mais aguçado, o carro de quatro metros um centímetro mais curto e quase três mais plano. O acabamento cromado e a luz LED padrão fazem com que brilhe mais. À primeira vista, a diferença para seu antecessor não é tão óbvia. No entanto, o Clio V está em uma plataforma completamente nova.
Quem fica atrás do volante percebe imediatamente a diferença: o cockpit atrás do volante é totalmente animado digitalmente, mediante solicitação. Nas versões superiores, há também um monitor na vertical com o tamanho de polegada 9,3. A maior tela sensível ao toque desta classe faz muito sentido: permite que as informações sejam exibidas em alta resolução na tela de duas telas de sete polegadas umas sobre as outras. Então, sobre o Navi acima e abaixo do programa de música e da função do telefone.
O fator de sentir-se bem no Clio também aumentou muito. Os passageiros na parte de trás têm de se contentar com janelas muito estreitas, mas sentam-se confortavelmente. Genin e seus colegas diminuíram o encosto do banco sem perder o conforto - e também encontraram outras soluções espaciais inteligentes. Todo o console central com alavanca de câmbio, controle de temperatura e tela sensível ao toque, por exemplo, se move para cima. Isso torna o interior mais arejado.
Apesar do corpo mais curto do Clio colocar vigorosamente também no porta-malas: a capacidade de litros 391 é atualmente a melhor da classe. Se você levar bagagem maior, terá uma área de carga plana depois de dobrar o banco traseiro e o espaço de armazenamento em um piso duplo. Mas o empacotador tem que levantar as caixas sobre uma soleira de carga alta. Compartimentos de armazenamento adicionais no interior oferecem espaço 26 adicional.
Mais tecidos macios e plásticos atualizam notavelmente o Clio - pelo menos com as melhores versões. A base, que provavelmente começa com pouco menos de 13.000 euros, não parecerá ruim, apesar do abundante plástico rígido. Afinal, uma tela sensível ao toque menor, reconhecimento de sinal de trânsito ou aviso de saída da faixa já estão a bordo. E um motor a gasolina básico de um litro com 65 hp.
Se você puder se mover na direção da barreira do som 20.000 Euro, poderá adquirir o 130 PS a partir do 1,3-litro no novo Clio, que também trabalha na Mercedes. Isso se encaixa na linha de equipamentos esportivos RS Line. Não existe um GT real. O PS até 100 de um novo turbo de um litro também será iniciado rapidamente. A Denault também oferece a versão GLP e com transmissão de dupla embreagem. Se os dois motores diesel conhecidos com 85 e 115 PS chegam à Alemanha, a Renault ainda não decidiu.
E também levará pelo menos um ano para a estréia do novo híbrido após o lançamento no mercado no verão. O Clio eletrificado terá seu motor elétrico super compacto diretamente na caixa de velocidades, combinado com um aspirador de 1,6 litro, a potência do sistema é de 130 hp. A bateria de 1,2 kWh no eixo traseiro oferece um ou dois quilômetros de fase inicial puramente elétrica. Com o irmão modular do próximo Captur, essa bateria é aumentada em dez vezes - tornando o SUV um veículo plug-in. Ao contrário do Peugeot 208, que também é novinho em folha, não há saída puramente elétrica à vista do Renault Clio.
Agora, os sistemas de assistência também contam com detentores de faixa de rodagem automáticos, controle de cruzeiro autônomo e até um assistente de engarrafamento - infelizmente, por enquanto, apenas no motor a gasolina de 1,3 litro. Isso mantém o Clio no meio da pista e domina o stop-and-go. O farol alto adaptável e o infotainment moderno são distribuídos de forma mais democrática entre as versões - mesmo que opcionalmente. Android Auto e Apple Carplay são integrados, o telefone celular pode ser carregado indutivamente. As funções também podem ser atualizadas usando o cartão SIM embutido. A Renault promete adicionar constantemente novos aplicativos e funções.
No entanto, os franceses também decolaram com o Clio - a versão combinada. Isso foi cancelado devido à falta de demanda do sucessor. Em vez de "grandes passeios", os clientes que precisam de espaço devem comprar o Captur. Pelo menos, ele funciona na Alemanha.O SUV foi o Renault mais vendido em 2018. A posição de topo deve fazer dele o número 5 clio este ano. Porque o novo Captur chega no inverno o mais cedo possível.