O americano VolkswagenO chefe Hinrich J. Woebcken deve se sentir um pouco como um atirador de pênaltis que inicia o chute muito importante. Alguém que apenas tem que se encontrar. Se ele errar, existe o risco de rebaixamento da primeira divisão. O histórico Santa Monica Pier, o ponto final da igualmente famosa Rota 66, é a arena do confronto da VW nos Estados Unidos. Se o VW Atlas mostrado aqui pela primeira vez é um fracasso, provavelmente foi para os alemães no segundo maior mercado de carros do mundo. Somente um novo SUV que chegue ao coração de americanos críticos talvez possa tornar a raiva e o desapontamento da fraude a diesel uma coisa do passado.
Deste ponto de vista, a escolha do nome provavelmente não é acidental. Na lenda grega, o homem musculoso Atlas tem que carregar todo o fardo do mundo em seus ombros. Um papel igualmente importante é planejado nos EUA para o Atlas rolante, que também é bastante impressionante com 5,04 metros de comprimento. Ele deve virar a esquina e convencer os americanos de que a VW constrói carros honestos e bons.
Obviamente, um novo modelo para o importante mercado americano deve ser um SUV sem falhas, de preferência construído no local. Até agora, a VW não tinha nada a oferecer, em contraste com a competição doméstica e asiática, a palavra ruim de "dormir demais" fez as rondas. A VW confiou em dois modelos de carros normais por muito tempo: o Jetta e o US-Passat venderam inicialmente de forma brilhante, mas só conseguiram pontuar até a bomba a diesel explodir. Como as limusines costumavam estar no compartimento do motor com o pacote simulado, as vendas dos dois modelos caíram drasticamente.
A VW acordou de choque e acelerou o desenvolvimento do Atlas, que se encaixa exatamente no esquema de saques dos americanos que atualmente estão tão interessados em comprar. Construído para uma boa visão geral, graças à posição elevada dos assentos, um pacote de conforto, combinado com um tronco enorme, no qual há espaço para uma terceira fila de assentos. Apesar da aparência do veículo off-road, a tração nas quatro rodas não é absolutamente necessária, mas é feita com prazer. Obviamente, um sistema automático padrão também é obrigatório. E, finalmente, um garoto modelo desse tipo também deve ser capaz de se comunicar com o mundo exterior. A palavra-chave é rede via smartphone. Também é dito que o novo VW é capaz de acompanhar os preços com seus inúmeros rivais no mercado dos EUA. O que sugere que ele muda de mãos por cerca de US $ 30.000. Oficialmente, o preço do Atlas deve ser anunciado em duas semanas.
O recém-chegado, diz Woebcken, chefe dos EUA, oferece todos esses pré-requisitos: "Este é o maior e mais distinto Volkwagen que já construímos nos EUA". Uma descoberta que já emerge da folha de dados. Salte sobre a marca de cinco metros, quase dois metros de largura e 1,77 metros de altura. Grande demais para as ruas da Europa Central e para as cidades antigas. Portanto, o Atlas é oferecido apenas nos EUA, mais tarde também na Rússia e no Oriente Médio. Os chineses sedentos de carros têm seu próprio modelo com o Teramont, que é semelhante ao Atlas.
Mesmo que o Atlas não esteja nas vitrines de Wolfsburg, é definitivamente inovador. A nova face VW é caracterizada pela ampla grade com unidades de luz LED como limites laterais. Uma linha de correia bem desenhada divide a vista lateral e protrai-se sobre os dois arcos das rodas. O capô é um pouco mais curto que alguns rivais. Mas a traseira traz o visual combi clássico que também é comum na guilda dos utilitários esportivos. Portanto, não há experimentos com design, apesar de toda a modernidade, há solidez visível em um espaço amplo. Como os compradores de carros novos geralmente são um pouco mais velhos e, portanto, conservadores, a VW não pode escapar dessa tendência. Um SUV grande deve pontuar com suas dimensões e não com um vestido extravagante.
O mesmo se aplica ao interior. Tudo deve se encaixar, ser fácil de usar e não deve sobrecarregar a clientela. A VW entrega isso com o conceito comprovado de cockpit que funciona bem em muitos modelos. O motorista pode projetar o painel central de acordo com seu próprio gosto, e aplicativos adicionais podem ser facilmente ativados no monitor de navegação grande usando uma aparência de lado a lado. Obviamente, o Atlas também fica on-line e funciona com todos os sistemas de smartphones. Os materiais causam uma impressão sólida, mesmo que não atinjam a alta qualidade que o Touareg, muito mais caro, oferece a seus ocupantes.
O uso do interior longo é sofisticado. A terceira fila de assentos, que pode ser abaixada no piso do carro, cria espaço para dois passageiros adultos adicionais. O tronco restante ainda corresponde ao de um modelo compacto, mesmo que a VW ainda não forneça dados exatos. O acesso aos bancos traseiros é facilitado pela inclinação inteligente projetada dos encostos dos bancos traseiros na linha dois, mesmo os passageiros altos não precisam se mover. Se os assentos adicionais permanecerem vazios, a segunda fila poderá ser movida para trás em 20 centímetros, criando espaço para as pernas principesco na parte traseira. Se apenas os bancos da frente estiverem ocupados, o espaço de carga aumentar muitas vezes, provavelmente haverá cerca de 2.000 litros ou mais nos quais caixas, móveis, equipamentos de lazer ou compras semanais para uma família numerosa podem se espalhar. Obviamente, isso aumenta a utilidade do Atlas e atende ao gosto dos clientes dos EUA.
Há algo familiar no compartimento do motor, mas é claro que não há motores a diesel. O menor dos dois motores a gasolina tem dois litros de cilindrada, quatro cilindros e, graças ao turboalimentação, fornece 175 kW / 238 hp. Então o Atlas tem tração dianteira. A tração nas quatro rodas, mediante solicitação, está disponível apenas em conjunto com os seis cilindros de 3,6 litros (206 kW / 280 hp). Ambos têm um automático de oito velocidades como padrão. Podem ser pedidos sistemas modernos de assistência, como frenagem de emergência automática, radar de distância ou manutenção de faixa ativa. Obviamente, o gigante também pode ser estacionado de forma semi-automática.
Um SUV grande a um preço atraente, que definitivamente tem o que é preciso para ser um modelo de sucesso a bordo. Juntamente com o Tiguan, que estreou em Detroit em janeiro (com uma distância entre eixos prolongada e também até sete lugares), a dupla deveria dar a volta. Um gerente da VW com passaporte americano justifica o otimismo: "Afinal, nós americanos não estamos ressentidos". (Peter Maahn / SP-X)