A história da construção de automóveis, especialmente a mais nova, oferece vários exemplos de triciclos elétricos. Até agora, a inovação foi negada à categoria de veículo. Design retrô e forte desempenho de direção podem torná-la mais popular.
SP-X / Colónia. Com o despertar renovado da mobilidade eletrônica, o triciclo realmente bizarro e voltado para trás está passando por um renascimento idiossincrático. Recentemente, várias startups apresentaram conceitos muito diferentes e às vezes bastante bizarros que equilibram dinâmica, eficiência e tamanhos moderados de bateria. Na verdade, o triciclo pode se tornar o salvador em termos de mudanças climáticas. Não parece um avanço. Com charme retrô e um alto nível de diversão ao dirigir, as chances de sucesso podem aumentar.
Se você procurar triciclos elétricos no Google, encontrará uma quantidade quase incrível de veículos. Em muitos casos, é uma peça única, com caráter de estande de artesanato ou até desenhos de computador que prometem conceitos inovadores, mas que, após anúncios encorpados, geralmente seguem pouco concreto.
Mas de modo algum todos os conceitos de triciclo elétrico são ou foram trituradores de tubos. Já na década de 1980, foi escolhido como um eco-móvel de economia de recursos para uma nova mobilidade urbana. Se você desconsiderar o Sinclair C5, que era mais uma bicicleta do que um carro, foi o City EL e mais tarde o Twike que começaram como poupadores climáticos quando o fenômeno das mudanças climáticas ainda parecia muito distante.
O pioneiro foi o veículo leve elétrico CityEL da empresa dinamarquesa EL-Trans. O veículo de baixa energia, que pesa apenas cerca de 200 kg, foi lançado em 1987. A idéia: os passageiros em particular, principalmente, dirigem pequenas distâncias sozinhos em seus carros grandes, o que consome uma quantidade desproporcional de energia por pessoa-quilômetro. O CityEL, que tem pouco mais de 60 km / h de velocidade, permite um balanço energético significativamente melhor como veículo de passeio. Apesar dessas vantagens, o triciclo com cabine fechada não foi particularmente bem-sucedido em seus 30 anos de história. Após várias mudanças de propriedade, a empresa Krabatt é responsável pela construção e vendas do CityEL há vários anos, mas as atividades em torno do projeto parecem ter adormecido.
O Twike, que está em produção em série desde 1995, experimentou uma filosofia de veículo semelhante e uma história igualmente movimentada, que, como os pedelecs de hoje, combina um acionamento elétrico por bateria com um acionamento por pedal. O triciclo de dois lugares continuará sendo produzido em quantidades muito pequenas pela empresa Hessian Fine Automobile, que anunciou um Twike moderno e significativamente mais rápido há cinco anos. Até agora, nada de concreto foi trazido para a rua. Assim como em muitos projetos de start-up similares, o desenvolvimento e / ou a busca por investidores podem levar muito tempo.
Na mesma época que o Twike, o carro elétrico Sam da empresa suíça Cree AG foi lançado. Este era um veículo leve com tração elétrica forte de 15 kW / 20 PS, que deveria ser satisfeito com 100 kWh de energia em 5 quilômetros. Para comparação: um Renault Twizy precisa de cerca de 6 kWh. Embora algumas dezenas de protótipos de Sam tenham sido criados, o projeto nunca realmente decolou. Entre 2009 e 2014, a empresa polonesa Impact Automotive Technologies produziu uma versão modernizada do Sam. Entretanto, entretanto, o triciclo curiosamente projetado ficou quieto.
O projeto Aptera da empresa californiana Aptera Motors, que começou em 2007, também terminou em um beco sem saída. Diferentemente do City-EL ou do Twike, o veículo de baixa energia, particularmente escorregadio pelo vento, deve oferecer desempenho de direção quase adulto. Foram proclamados menos de 100 segundos para o sprint de 10 km / h. Havia também uma velocidade máxima de 137 km / h. O alcance deve ser de 160 quilômetros. Inicialmente, um preço-alvo de pelo menos US $ 25.000 foi alvejado e um grande número de adiantamentos provavelmente foi recebido. No entanto, a falência ocorreu em 2011. Mesmo atrás de um retorno anunciado em 2013, havia pouco mais do que ar quente.
Mais recentemente, os projetos de três rodas foram anunciados e enterrados novamente após algum tempo. A tradicional marca inglesa Morgan atraiu muita atenção com seu EV3 de três rodas. A produção em série foi anunciada para 2016 em 2018, mas o projeto foi oficialmente suspenso no final de 2018. Motivo: problemas com Frazier-Nash, o parceiro de desenvolvimento responsável pela unidade. Resta saber se Morgan fará uma segunda tentativa para esse projeto promissor. Mas certamente levará algum tempo para um novo começo. Com o final do EV3, foi anunciado que os adiantamentos para as aproximadamente 100 pré-encomendas seriam reembolsados.
O EV3 da Morgan atraiu atenção especial com seu charme retrô. Dois projetos de triciclos mais jovens, com acentuações muito diferentes, também querem tirar proveito desse efeito. Por um lado, há o renascimento anunciado do BMW Isetta na forma do Microlino. É um veículo elétrico leve para o tráfego urbano, mas menos a pequena pegada de CO2 do que a ótima aparência como incentivo à compra. No entanto, o projeto promissor parou recentemente. As empresas envolvidas na Microlino, na Artega e na Micro Mobility Systems AG, seguiram caminhos separados e, de acordo com o status atual, só lançarão veículos amplamente similares no mercado no próximo ano, com a versão Artega denominada Karolino.
O Nobe 100, concebido e desenvolvido na Estônia, exala ainda mais fascínio retro do que o Isetta moderno. É uma aparência particularmente elegante, decorada com várias citações de design dos anos 50 e 60. A transmissão também é impressionante, porque pequenos motores de cubo com potência de 15 kW / 20 HP são usados nas três rodas. O mini-celular deve correr a uma velocidade de 5,9 em 100 segundos e atingir um máximo de 130 km / h. É prometido um alcance de 210 e 260 quilômetros para a bateria, que pode ser recarregada em duas horas. O projeto parece estar tomando forma. Na Estônia, o pequeno Stromer já recebeu aprovação para o tráfego rodoviário. A empresa planeja iniciar a produção em 2020. Além do hardtop, estão planejadas uma versão conversível e dois níveis de desempenho. Os preços devem começar em 37.000 euros.
Resta ver se isso funcionará em 2020 no caso do Nobe. Na cena dos fabricantes de triciclos elétricos, ainda existem vários exemplos atuais de anúncios para produção em série que foram adiados ainda mais. Isso se aplica, entre outras coisas, ao projeto ambicioso de triciclo individual da empresa canadense Electra Meccanica. O início foi realmente planejado para 2017. Até agora, algumas dezenas de protótipos foram construídos a partir do econômico monolugar com a óptica moderna. De acordo com as informações mais recentes, o Solo será produzido em massa na China a partir de 2020. Até 75.000 veículos serão construídos nos próximos três anos, encontrados principalmente na América do Norte.
Outros projetos de triciclo elétrico foram anunciados pelas empresas americanas Sondors, Ampere Motors e Vanderhall, entre outros. Nos três casos, são veículos fortes e rápidos que, ao contrário do CityEL ou Twike, prometem diversão purista ao dirigir. Por exemplo, o triciclo Sondors, anunciado por apenas US $ 10.000, deve fazer os 100 km / h em apenas 6 segundos. Mas mesmo um desempenho de direção forte e preços baixos provavelmente não ajudarão o triciclo elétrico a fazer um grande avanço. Mas as chances não são ruins de que alguns deles se estabeleçam mais fortemente do que antes como uma alternativa interessante para os Teslas, IDs e E-Trons.