Existem agora mais de 100 modelos diferentes de carros elétricos. É hora de uma visão geral.
A variedade de e-cars está crescendo rapidamente. Há alguns meses, havia apenas um punhado de variantes de modelo, hoje já existem mais de 100, distribuídas por vários veículos e classes de preço. As partes interessadas não têm escolha. Um guia.
Que tipo de carros elétricos existem?
Em sentido restrito - e também neste texto - o termo “carro elétrico” significa carros movidos a bateria que possuem apenas acionamento elétrico. Um caso especial são os carros com célula de combustível que não carregam toda a eletricidade com eles em uma bateria, mas a geram enquanto dirigem a partir da reação da água com o oxigênio. Isso não significa híbridos plug-in (“PHEV”) que, além do motor elétrico e da bateria, possuem um motor a combustão, geralmente a gasolina.
Em que classe de carro existe realmente um acionamento elétrico?
Como no mercado geral, o SUV é particularmente popular entre os veículos elétricos. Como a bateria também se encaixa muito bem na parte inferior grossa dos modelos altos, a densidade do crossover é particularmente alta no segmento E. Há também uma grande variedade na classe de carros pequenos e carros urbanos, onde a variedade problemática desempenha um papel menor. Um terceiro, pequeno mas fino segmento, são as limusines de turismo: no ambiente Tesla S e E mais amplo, uma série de modelos premium e de luxo já se posicionaram com o Porsche Taycan, Audi E-Tron GT e Mercedes EQS. Por outro lado, a gama é comparativamente pequena na classe dos compactos clássicos, onde existem pelo menos dois modelos mais vendidos com o VW ID3 e o Nissan Leaf.
Em quais classes não há e-celulares disponíveis?
Os segmentos de sucesso são eletrificados primeiro, os menos populares depois, se o forem. Por exemplo, um modelo conversível com bateria não está disponível no momento. E mesmo na classe van e carro familiar, há pouco a ser encontrado abaixo de microônibus como o Peugeot E-Traveller / Citroen E-Spacetourer / Opel Zafira-e e peruas de teto alto como o Renault Kangoo Electric. A gama de peruas também é pequena, onde além da versão com freio de tiro do Porsche Taycan não há nada a ser encontrado. No decorrer do ano, porém, o compacto MG5 quer preencher essa lacuna.
Qual é a faixa de preço dos carros eletrônicos?
Comparado aos carros convencionais, o preço de um e-car depende menos do tamanho e do segmento do veículo. A capacidade da bateria é muito mais importante, pois o dispositivo de armazenamento de energia é o componente mais caro. Em alguns casos, um carro pequeno com um grande alcance pode ser significativamente mais caro do que um carro compacto com uma minibateria. Além disso, no entanto, uma faixa aproximada de preço pode ser fornecida. No segmento inferior do mercado automóvel encontra-se actualmente o mini crossover Dacia Spring por 20.500 euros, dos quais 10.920 euros permanecem após dedução do bónus ambiental. Um grande meio-campo se estende acima disso, principalmente com base nos limites de preços de bônus ambientais. O financiamento integral só está disponível até 40.000 euros líquidos (47.600 euros brutos), havendo um desconto até 60.000 euros (71.400 euros). No entanto, alguns modelos também excedem esse limite e não se qualificam para promoção de compra. O modelo de alto volume mais caro é atualmente o Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo por 187.764 euros.
Um e-car é mais caro do que um motor de combustão?
No que diz respeito à compra, o prêmio atualmente compensa em certa medida a sobretaxa para e-mobilidade, pelo menos se você não comparar o Stromer com o motor básico a gasolina. Se tomarmos o Opel Corsa-e como exemplo, a variante elétrica com 100 kW / 136 PS custa a partir de 30.000 euros, dos quais cerca de 20.300 euros permanecem após a dedução do prêmio. Se você fosse investir o mesmo dinheiro em um motor a combustão, o resultado seria, por exemplo, o modelo com 74 kW / 100 PS, automático de oito marchas e um decente equipamento "Edition". Mas o modelo E ainda está a alguns milhares de distância da maneira mais barata de dirigir um Corsa. A entrada na série é de 14.600 euros (55 kW / 75 PS).
Quais intervalos são possíveis?
O detentor do recorde é atualmente a versão top "Plaid +" do Tesla Model S com - de acordo com cálculos preliminares - 837 quilômetros. As entregas na Alemanha não devem começar até 2022 e, por pouco menos de 150.000 euros, o sedã também é correspondentemente caro. Até então, o Mercedes EQS deveria ter a vantagem com 770 quilômetros - mas isso também está localizado no segmento de luxo caro. Nas classes de preços mais civis, que também se qualificam para a promoção do bônus ambiental, existem valores de 400 a mais de 500 quilômetros. O VW ID3 Pure (31.500 euros / 21.925 euros incluindo premium), posicionado como gerador de energia “popular”, pode percorrer 351 quilómetros. Isso é bastante fácil para a vida cotidiana, mas o planejamento é necessário para excursões mais longas ou viagens de férias.
Qual intervalo é necessário?
Do ponto de vista do usuário, mais alcance é sempre melhor do que pouco. Como custa muito dinheiro, a escolha individual depende muito do uso pretendido. Por um lado, a distância diária a percorrer desempenha um papel, por outro lado, as opções de carregamento individuais. Se o último for bom, uma bateria menor pode ser suficiente. Se você dirige regularmente por longas distâncias, também deve prestar atenção ao poder de carga da coluna CC. Se for alto, idealmente mais de 10 quilômetros podem ser recarregados com uma parada para reabastecimento de 100 minutos. Os modelos de 800 volts Porsche Taycan (até 270 kW) e Hyundai Ioniq5 (até 225 kW), bem como os modelos da Tesla (até 250 kW), estão atualmente desenhando os mais rápidos. A maior parte do fornecimento é, no entanto, em valores em torno de 100 kW.
O que um carro elétrico consome?
Em um carro elétrico, a quantidade de eletricidade que flui da bateria ao longo de 100 quilômetros depende ainda mais do que o normal do estilo de direção e das circunstâncias gerais. Acima de tudo, as viagens rápidas em auto-estradas, as baixas temperaturas e o intenso ar condicionado interior podem fazer a diferença. Se for puramente de acordo com o consumo padrão, carros pequenos e muito pequenos com valores entre 11 e 14 kWh por quilômetro são atualmente os modelos mais econômicos. O campo do meio está entre 15 e 20 kWh, o microônibus Mercedes EQV300 possui atualmente o maior valor padrão com 25,4 kWh. Se você quiser estimar os custos de eletricidade, pode contar com cerca de 30 centavos por quilowatt-hora, mas somente se você abastecer em casa ou em estações de recarga públicas normais e baratas. As tarifas são mais altas para carregamento rápido. Os motoristas de gasolina e diesel estão familiarizados com o princípio da diferença de preço entre postos de abastecimento de rodovias e empresas na cidade ou em estradas rurais.
Devo prestar atenção ao plugue ao comprar?
Todos os novos carros elétricos dos principais fabricantes europeus estão agora equipados com uma conexão tipo 2 no lado do veículo. O chamado plugue Mennekes, que se destina a carregar na caixa de parede doméstica e em colunas públicas de CA, se encaixa nele. O escopo de entrega de um e-car geralmente também inclui um cabo de carga de emergência que se encaixa na tomada doméstica Schuko normal. Parece um pouco mais complicado com o carregamento rápido, em que dois sistemas competem na Europa. O carro-chefe é o CCS ou conector combo, uma variante do conector tipo 2 com dois pólos adicionais. Agora se tornou o padrão para os fabricantes europeus. No entanto, os modelos japoneses individuais também contam com o padrão Chademo. Os cabos correspondentes ainda podem ser encontrados em muitas estações de carregamento DC mais antigas, mas são uma raridade nas recém-construídas. No longo prazo, seu papel tende a se tornar cada vez menor.