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Isso parecia uma década atrás E-Car permanentemente condenado a uma existência de nicho na Europa. Mas então tudo acabou de forma diferente.
A mobilidade elétrica está se tornando a forma dominante de propulsão nos carros. No longo prazo, provavelmente será a única. Como isso aconteceu tão rápido? Cinco eventos tiveram um papel decisivo nisso.
2003 - Tesla é fundada
A princípio, a empresa californiana parecia mais o brinquedo elétrico de um bilionário excêntrico. De fato Elon Musk foi sério desde o início - e atingiu o espírito da época com seus modelos eletrônicos extremamente rápidos, altamente conectados em rede e totalmente digitalizados. Não apenas benfeitores, nerds e fanáticos por tecnologia celebraram o conceito de direção, vendas e conectividade que foi revolucionário na época e transformou o carro em uma espécie de smartphone móvel e o motorista em usuário.
O Model S logo afugentou os clientes solventes do Mercedes S-Class nos EUA - e os fabricantes estabelecidos também notaram dolorosamente que os acionamentos elétricos não são apenas interessantes para a mecânica do regulador de janela de seus modelos de combustão. A Tesla ainda se beneficia de seu espírito pioneiro hoje - mesmo que tenha sido comprada com grandes perdas ao longo de muitos anos. Aliás, dinheiro que os fabricantes consagrados tiveram que pegar nas próprias mãos para não perder o contato com os californianos.
2015 - O escândalo do diesel é exposto
Na verdade, o diesel - e não o e-car - era a esperança da indústria automobilística alemã e europeia na luta contra as mudanças climáticas. Mas sua economia de CO2 foi comprada por um preço alto, como foi lançado em 2015 nos EUA: com emissões de poluentes muito altas e, portanto, fraudulentamente disfarçadas. Não apenas na Volkswagen, mas também em quase todos os outros fornecedores, o diesel só conseguiu passar pelos cartórios com truques e fraudes.
Ele não deveria se recuperar do desastre de imagem entre clientes e políticos; o afastamento da tecnologia de acionamento, que há muito era polêmico fora da Alemanha, acelerou-se. Os fabricantes de automóveis precisaram repentinamente de uma substituição rápida para poderem cumprir os limites cada vez mais estritos de CO2 da UE e evitar multas elevadas. O carro elétrico tornou-se repentinamente a melhor opção - e deixou de ser um enteado para ser o favorito da indústria.
2017 - China anuncia cota de e-car
Para o Grupo Volkswagen, a China é há muito o “mercado doméstico”. E a concorrência alemã, europeia e americana também quer fazer bons negócios no Império do Meio. A indústria é correspondentemente sensível aos desenvolvimentos politicamente controlados no local - por exemplo, a cota de e-mobilidade anunciada em 2017, combinada com a promoção intensiva das vendas de Stromer. Hoje, a China é o principal mercado global de e-cars, cerca de 1,5 a 2 milhões de veículos movidos a bateria devem chegar às ruas neste ano.
No entanto, relativamente poucos deles vêm de marcas europeias - entre os dez veículos elétricos mais vendidos, além do Modelo 3 da Tesla, apenas modelos de marcas chinesas são encontrados. Porque o subsídio estatal fortaleceu os fabricantes nacionais em particular, que fixaram seu foco em carros baratos para as massas. E também podem inundar a Europa no futuro. Mesmo as marcas ocidentais que não dependem diretamente do mercado chinês têm problemas sem modelos competitivos.
2019 - Acordo Verde Europeu
“Acordo” era o termo central nos planos da UE para a reestruturação verde da Europa. Pelo menos do ponto de vista de todos os representantes da indústria que estavam hesitantes antes. Porque então ficou claro que a e-mobilidade e tudo o que a acompanha também pode se tornar um negócio realmente bom. A Comissão disponibilizou 2,2 mil milhões de euros em financiamento para uma recuperação do transporte verde. Além disso, há altos investimentos em hidrogênio, tecnologia de baterias e similares.Qualquer pessoa que quiser aproveitar isso deve entregar produtos e serviços adequados. E talvez também aceite que a Comissão da UE só vai querer aprovar veículos neutros em CO2035 a partir de 2.
A partir de 2025 - Euro 7 and Co.
As emissões de CO2 não são o único problema com o motor de combustão interna. Além do gás de efeito estufa, ele também produz vários outros poluentes que cada vez mais precisam ser removidos dos gases de exaustão de forma trabalhosa. Com a introdução do padrão de emissões Euro 7, que deve entrar em vigor a partir de 2025, ele deve se tornar ainda mais exigente e, portanto, mais caro do que antes. Em contraste com o alto medo da indústria, é improvável que seja uma proibição da combustão pela porta dos fundos, mas no máximo um leve endurecimento dos padrões atuais.
Mas isso não torna a vida mais fácil para os motores a diesel e a gasolina - especialmente porque os limites estão sendo gradualmente apertados em outras partes do mundo também. A mobilidade elétrica, por outro lado, é mais fácil, pois não apresenta emissões locais e é provável que passe mais facilmente pelas certificações de poluentes em todos os lugares - o que economiza muito dinheiro e trabalho para os fabricantes.
