A marca vem balançando nos últimos anos Alfa Romeo algo para si mesmo; faltaram inovações empolgantes; na verdade, faltaram inovações. Mas agora que a subsidiária da Fiat ganhou nova coragem, oito novos modelos devem ser lançados até 2020. O primeiro destaque é o sedã médio Giulia, que, após uma estreia preliminar do modelo esportivo no Salão Automóvel de Genebra deste ano, finalmente pode mostrar sua gama completa. Poucos dias antes, a Alfa Romeo lançou a segunda inovação, o Giulietta, que foi revisado pela primeira vez em cinco anos. A partir de 21.990 euros, o compacto vai pescar na classe de golfe no futuro.
Se você ouvir os planos dos estrategistas da Alfa, pode pensar que a Giulietta foi completamente reinventada: das 2.200 unidades vendidas em 2015, as vendas deverão aumentar para cerca de 4.000 veículos este ano! No entanto, se o estojo compacto estiver à sua frente, é preciso olhar atentamente para reconhecer a versão levantada - apenas os aventais dianteiro e traseiro foram revisados, de maneira muito discreta. Além disso, um logotipo da empresa redesenhado, letras revisadas e dentro de um painel de instrumentos com números agora brancos em vez de vermelhos - tudo isso se enquadra na "maquiagem leve" e, na verdade, não há razão para confiar na duplicação do número de itens.
"É claro que esperamos que a nova Giulia tenha um impacto positivo em toda a marca", enfatiza Stefan Moldaner, gerente responsável pela Alemanha. Além disso, o Giulietta ainda tem uma flecha na aljava: Finalmente, o menor dos três motores diesel também pode ser acoplado à transmissão de dupla embreagem de seis velocidades (TCT) - um ganho significativo em conforto que pode afetar a escala de popularidade das unidades. Atualmente, a maioria dos compradores está optando pela unidade de dois litros de 150 hp.
Mas o diesel básico de 120 hp não precisa se esconder atrás de seu irmão maior. Com um generoso torque de 280 Newton, ele chega perto da pele e perde um valor de um dígito com 10,5 segundos, pois o sprint padrão é irrelevante. A tração poderosa e a abordagem rápida compensam facilmente essa lacuna de dois dígitos, a comutação automática suave e rápida, bem como o isolamento de ruído eficiente, também falam da série 1.6. Ele percorre um máximo de 195 km / h, o que também é suficiente na rodovia. Com pelo menos 27.490 euros, no entanto, não é uma pechincha, mas economiza no posto de gasolina. Em operação normal, apenas 3,9 litros são queimados em 100 quilômetros.
Se, por outro lado, 150 hp não for suficiente para você, você pode tocar na versão de 175 hp na extremidade superior da balança de diesel; o TCT está a bordo como padrão. No lado da gasolina, a Alfa limpa um pouco o facelift e remove o basotto de 105 hp do programa; começa com a versão de 120 cv do turbo de 1,4 litro, razão pela qual o preço de entrada também sobe um pouco para 21.990 euros. Também estão em oferta as séries 1.4 com tecnologia multi-air e 150 ou 170 hp e uma série 250 de 1.8 hp; os dois últimos também vêm com uma transmissão de dupla embreagem como padrão.
Os responsáveis em Turim também devem estar cientes de que o Giulietta não tem chance real contra o líder da classe VW Golf na batalha por participação de mercado. É por isso que a italiana está procurando especificamente por seu nicho entre produtos produzidos em massa no segmento de compactos - e se concentra em esportividade e beleza. Não há dúvida sobre isso: as curvas sensuais do corpo são significativamente mais carregadas de emoção do que as superfícies lisas do Wolfsburg, e os instrumentos marcados com Benzina e Acqua parecem muito mais amorosos do que monitores com pictogramas desdenhosos. Há também um chassi firme que desafia a parte traseira, mas também promove o prazer de dirigir; Infelizmente, amortecedores adaptáveis ainda não estão disponíveis. Mas um modo esportivo que aperta a direção, as características do motor e a transmissão de dupla embreagem. E, claro, uma boa parte do Dolce Vita, que todo Alfa tem a bordo como padrão.