Nos últimos anos, quase não houve uma feira comercial que não se concentrasse em unidades alternativas. Enquanto isso, o foco quase exclusivo em tecnologias verdes que experimentamos na virada da década diminuiu e os fabricantes estão novamente oferecendo um palco para queimadores potentes e super atletas de alto consumo. Mas isso não significa que os esforços de proteção ambiental tenham diminuído. Em vez disso, agora pertencem ao cânone de todos os fabricantes de automóveis e os modelos de motores alternativos se misturam com confiança com seus irmãos convencionais. Rastreamos o que já está lá, o que virá em breve e o que temos que esperar.
Quando se trata de carros elétricos, as condições (ainda) são claramente regulamentadas, mas os fabricantes alemães não querem mais fugir dele Tesla Demonstre e volte com estudos promissores de contra-ataque. Com a Missão E, a Porsche promete um alcance de 500 quilômetros com um estilo de direção esportivo e apenas 15 minutos para o soquete; O estudo E-Tron Quattro da Audi tem um alcance semelhante, mas leva 30 minutos para ser preenchido. Se esse for o futuro, parece muito brilhante.
Mas atualmente as montadoras estão um pouco no local, depois do i3 da BMW, não houve um novo lançamento significativo. O problema: modelos como o Munich Stromer exploram quase totalmente o que é atualmente viável, e essa é e continua sendo a moeda forte da mobilidade eletrônica; especialmente em tempos de uma rede de soquete incompleta. As novas baterias trariam um salto quântico, mas levará mais quatro ou cinco anos até que a promissora tecnologia de polímero de lítio esteja pronta para a produção em série. Só então todos os estudos empolgantes à medida que os novos e-celulares da nova série rolam silenciosamente em nossa direção em grande escala.
Parece completamente diferente com os híbridos. Plug-in é a palavra-chave que todos falam no IAA - e também em muitos modelos no futuro próximo. A tecnologia não é mais ciência de foguetes, é experimentada, testada e acessível; Dependendo do tamanho da bateria, os veículos semi-elétricos chamados PHEV podem fazer um pouco mais ou menos de 50 quilômetros puramente elétricos. Nada sobre isso vai mudar tão cedo. Os especialistas concordam que esse intervalo é suficiente para a maioria das viagens diárias e que um dispositivo de armazenamento de energia maior levaria apenas a mais lastro, que o motor de combustão teria de carregar para aumentar o consumo em distâncias mais longas. Os mais recentes representantes desta categoria incluem o VW Tiguan GTE, que foi eletrificado com tecnologia de grupo bem conhecida, e os modelos BMW Série 2 Active Tourer, Série 3 e Série 7, que estarão no mercado em alguns meses. Mas os híbridos clássicos, sem tomada, ainda estão em demanda: a partir de 2016, a Toyota lançará inicialmente o novo Prius na corrida como um denominado híbrido completo, que deve sobreviver com 3,1 litros de combustível - um bom litro a mais que os modelos plug-in.
O tópico do hidrogênio ficou bastante calmo: embora alguns Toyota Mirai e Hyundai ix35 com células a combustível movam-se enquanto veículos de transporte alternam silenciosamente entre os corredores do extenso centro de exposições, nenhum fabricante coloca um foco de destaque na tecnologia. Mais recentemente, a Audi demonstrou em Los Angeles há mais de um ano com o H7 H-Tron Quattro que você dominou a tecnologia; até a combinação de célula de combustível e híbrido plug-in. Mas colocar o estudo em produção em série nunca foi sério. O obstáculo da infraestrutura ainda é grande demais; não há nem um punhado de postos de gasolina na Alemanha onde o hidrogênio possa ser obtido. Afinal, depois da Hyundai e Toyota, a Honda também quer dar o passo em 2016 e lançar o Clarity FCV, inicialmente no Japão e nos EUA, mas talvez também na Europa. Totalmente reabastecido, existem pelo menos 480 quilômetros entre as bombas de gasolina.
Outro combustível alternativo é muito mais fácil de obter: gás natural. Uma e outra vez, o armazenamento de energia fóssil é posto em prática como uma alternativa à gasolina e ao diesel, uma vez que as reservas de gás adormecidas na terra são significativamente maiores que as reservas de petróleo. Mas também está claro que isso pode ser apenas uma solução temporária. No entanto, os principais fabricantes também estão gostando: a Audi, por exemplo, em breve adicionará uma variante de GNV ao A4 recém-lançado, que deve aliviar o meio ambiente e o orçamento.
Autor: Michael Gebhardt / SP-X