Refinado na segunda edição Audi seu carro esportivo R8, no entanto, permanece fiel ao conceito bem conhecido: o cupê, que agora está estreando no Salão Automóvel de Genebra (de 5 a 15 de março), continua a contar com um motor V10 de alta velocidade e tração nas quatro rodas. O design, peso e manuseio foram refinados. As vendas começam no verão a preços de 165.000 euros.
À primeira vista, você pode ver que o segundo R8 é um carro completamente novo. A estatura típica do meio do motor, com um capô dianteiro curto e traseira longa, é mantida, mas em detalhes o carro de dois lugares agora parece um pouco mais nítido. A grade ampliada, os faróis de aparência maligna e as entradas de ar laterais mais pronunciadas garantem um tiro mais agressivo.
Mesmo sob a carenagem traseira, permanece o mesmo. Enquanto concorrentes como Mercedes-AMG GT e Ferrari 488 GTB agora contam com pequenos motores turbo por razões de eficiência, a Audi continua a operar um motor de dez cilindros naturalmente aspirado de 5,2 litros. Em vez de um supercharger, a desativação de um cilindro visa reduzir a sede e, pela primeira vez, uma injeção no coletor de admissão complementa a conhecida formação da mistura FSI diretamente na câmara de combustão.
O motor, também conhecido pelo modelo irmão Lamborghini Huracan, está disponível em duas variantes de saída: no modelo básico preliminar, chega a 397 kW / 540 cv, na versão superior denominada V10 Plus a 449 kW / 610 cv. Os torques máximos são 540 e 560 Nm, respectivamente. Mesmo a versão mais fraca corre do início para 3,5 km / h em 100 segundos, a versão mais forte é 0,3 segundos mais rápida novamente. A velocidade máxima é de 323 km / h ou 330 km / h. O fabricante especifica 11,8 e 12,4 litros como valores de consumo.
O curso de potência do motor V10 não é a única mudança que afeta a dinâmica de direção. No espaço espacial de alumínio, agora existem outros elementos de carbono que reduzem o peso seco do R8 em 50 a 1.454 kg. Novos suportes devem aumentar a rigidez em 40% em comparação com o antecessor. O corpo também oferece menos resistência ao ar e, acima de tudo, mais força descendente. E a tração nas quatro rodas agora tem mais folga e, portanto, acomoda o instinto de folga do motorista. Em vez de uma embreagem visco, uma embreagem de múltiplas placas controlada eletronicamente controla a distribuição de energia e o faz sem restrições: A potência de acionamento agora pode ser direcionada 100% para o eixo dianteiro ou traseiro, se necessário.
A atualização técnica não está disponível gratuitamente. Com pelo menos 165.000 euros para a versão V10 mais fraca, o novo R8 é quase 8.000 euros mais caro que o modelo anterior, com 386 kW / 525 hp. Com o V10 plus, a sobretaxa é de pouco menos de 12.000 euros. Se você deseja que o carro esportivo seja mais barato, é necessário aguardar a nova versão básica, que pode substituir o motor V8 naturalmente aspirado anteriormente oferecido por um motor de seis cilindros turbo. Por outro lado, a versão elétrica anunciada R8 E-Tron com 340 kW / 462 PS provavelmente será ainda mais cara.
Autor: Holger Holzer / SP-X