Por trás da fórmula Q + D + S, não há conceito para um iogurte de frutas inovador, nenhuma equação para a composição justa dos conselhos de supervisão e certamente não o caminho pré-calculado de um cometa distante no espaço. A solução do estilo Audi é muito mais simples, pois permite que as coisas cresçam juntas que nunca realmente pertenceram: esportes e diesel embalados em um carro da série Q. No revendedor da Audi, a coisa toda será chamada SQ7 TDI da primavera e custará pelo menos 89.900 euros.
Um modelo S com motor diesel, que já impressiona no papel com números impressionantes e estabelece novos recordes. Sob o capô, está um quatro cilindros de oito litros com carga tripla, uma potência de 320 kW / 435 hp e uma potência de tração de 900 metros Newton. Nenhum outro SUV a diesel pode acompanhar isso no momento. A aceleração de uma paralisação para 100 km / h leva 4,8 segundos, valores reais de carros esportivos. A velocidade máxima da tração nas quatro rodas é limitada a 250 km / h. A Audi cita um consumo de 7,4 litros por 100 quilômetros como o consumo para o novo rei de todos os quattros a diesel. "Com um motor de oito cilindros, alcançamos o consumo de um motor com apenas seis cilindros", disse Stefan Knirsch, diretor de tecnologia.
Após o SQ5, o SQ5,07 de 7 metros e sete lugares é o segundo modelo no qual a moderna tecnologia diesel é casada com a reivindicação esportiva da marca. Mas o novo carro-chefe tem algumas iguarias técnicas que atualmente são concedidas apenas a ele: um compressor acionado eletricamente garante que o "turbo lag" que ainda é irritante nos motores turbo clássicos desaparece. Ele entra em ação em baixas rotações do motor quando a pressão dos gases de escape ainda não é suficiente para operar um turbocompressor normal. O sistema chamado EAV é acionado por um motor elétrico compacto, a roda de pás trabalha em até 70.000 rotações por minuto.
O Audi SQ7 é alimentado pela primeira vez por um sistema elétrico adicional de 48 volts com sua própria bateria de íons de lítio. Além do dispensador de energia do motor, ele também fornece outra novidade: no SUV esportivo, a estabilização complexa do rolo garante que o rolo da carroceria seja reduzido significativamente em curvas rápidas. Um motor elétrico também é usado aqui. O sistema faz parte de um pacote dinâmico que pode ser solicitado separadamente. Isso também inclui a direção nas quatro rodas conhecida no Q7, que facilita o estacionamento e permite velocidades mais altas nas curvas. As rodas traseiras são giradas em até cinco graus. Dependendo do ritmo, contra ou em paralelo com os parceiros da frente. Uma unidade de controle central garante que todos os componentes estejam em rede, incluindo a suspensão pneumática padrão, os amortecedores regulados e o diferencial esportivo.
Inúmeros extras e sistemas de assistência também podem ser solicitados para o SQ7 TDI, que difere na aparência dos modelos Q7 normais em termos de retoques leves, especialmente no front-end. Os faróis de LED são padrão, os LEDs de matriz com 30 LEDs individuais por farol custam mais. Também está disponível o famoso cockpit virtual, que, por exemplo, traz o mapa do sistema de navegação diretamente para o campo de visão do motorista, atrás do volante. Além disso, existem 24 auxiliares eletrônicos, como radares de distância com uma função de engarrafamento. Obviamente, uma conexão à Internet e um sistema de som com 23 alto-falantes também podem ser selecionados na lista de preços.
Com sutilezas técnicas, como as encontradas no SQ7, a Audi também quer abrir caminho para que o motor de ignição por compressão retorne ao mercado dos EUA que é quase "isento de diesel" após o escândalo de emissões da empresa VW. “Nossos clientes nos pedem repetidamente que continuem fornecendo modelos a diesel para os EUA. Realizaremos esse desejo com outros modelos ”, promete o diretor de vendas Dietmar Voggenreiter. E a primeira auditoria de diesel também deve ser entregue ao Japão este ano.
Autor: Peter Maahn / SP-X