Ainda é um pouco difícil se acostumar com o 2er Active Tourer. um BMW com tração dianteira e grande porta traseira, que está em concorrência direta com o VW Golf. Os clientes de Munique vêem de maneira diferente e compram tanto que a fábrica de Leipzig trabalha no limite de sua capacidade. Além do estendido 2er Grand Tourer, em breve você poderá solicitar um modelo bastante incomum. O cinco portas aparece então como um híbrido de plug-in com tração nas quatro rodas. O conhecido motor a gasolina de três cilindros é acoplado a um potente motor elétrico, cuja bateria também pode ser carregada na tomada. Os motores se juntam ao 188 kW / 224 PS.
Está muito quente no enorme local de testes da BMW em Miramar, perto de Marselha. Nenhuma árvore fornece sombra, o céu sobre a França brilha no azul do cartão postal. O zumbido do ar condicionado pode ser ouvido na direção do 2er. Os flancos são cobertos com filme de camuflagem estampado. Porque a equipe de desenvolvimento já está em movimento com o protótipo fora das instalações da empresa protegida e quer tornar o trabalho mais difícil para os fotógrafos à espreita. Os novos recursos do 2er não são reconhecíveis de qualquer maneira. Assemelha-se a sua contraparte normal até os mínimos detalhes.
O mesmo se aplica ao interior. Uma diferença só é visível depois que o botão Iniciar é pressionado, quando os instrumentos são trazidos à vida. Uma pequena tela no cockpit central mostra a faixa que pode ser usada puramente eletricamente. Na tela central no meio, os ocupantes podem ver qual dos dois motores está atualmente ativo. Como o distribuidor de genes BMW 218i Active Tourer, o twin-turbo de três cilindros 1,5 de três cilindros e o 100 kW / 136 PS, o motor a gasolina mais fraco da série, funcionam acima do eixo dianteiro. Ele é responsável pela tração nas rodas dianteiras, mas faz uma pausa ao iniciar. "Sempre que possível e sensato, usamos o motor elétrico", explica o desenvolvedor Uwe Seitz. "É por isso que o modo" Conforto "é ativado por padrão, no qual os dois motores são utilizados dependendo da atividade do motorista."
Portanto, o teste da BMW apenas aciona o forte motor elétrico 65 kW / 88 PS, que aciona as rodas traseiras. Somente a 80 km / h o motor a gasolina se junta ao inversor. Completamente livre de impulsos, apenas o som sutil e familiar dos três cilindros confirma seu início do trabalho. Ao dirigir durante o curso de teste, os dois motores alternam dependendo da posição do pedal do acelerador. Se os dois estiverem em ação durante um sprint intermediário, fica clara a força do corajoso 2er: porque juntos ostentam um poder de tração dos medidores de Newton 385, o que honraria um diesel forte. Quando o motor a gasolina está funcionando, ele muda para um automático de seis velocidades; no modo elétrico, existem dois estágios.
Seitz explica a "inteligência" do sistema que trabalha com o sistema de navegação: "Se a orientação da rota estiver ativa, o uso mais eficaz da energia disponível é calculado automaticamente, com prioridade dada ao componente elétrico". Hora de mudar para o modo operacional chamado "Max EDrive". Aqui o motor de combustão interna é enviado em licença forçada. A 130 km / h, há um freio eletrônico de velocidade que só pode ser superado com um passo difícil no acelerador (“kick down”). A viagem neste modo não pode durar muito quilômetros 40 se você estiver dirigindo em velocidade moderada no tráfego da cidade. Se esse passeio terminar no final do dia na garagem de casa, a bateria poderá ser recarregada usando um soquete. Isso leva duas horas e meia na chamada “caixa de parede” e uma hora a mais no soquete doméstico normal.
Mas o motor a gasolina também desempenha o papel de mestre de carga. Se a bateria ficar sem suco no caminho, ela automaticamente começará a reviver. Isso leva alguns quilômetros, mas ainda voa em comparação com o encaixe no soquete. Uma função importante, porque a bateria do Active Tourer nunca deve estar realmente vazia. Afinal, ele deve estar sempre pronto para ativar a tração nas quatro rodas. É ativado automaticamente quando é necessária uma melhor aderência das rodas. Seja molhado, neve ou qualquer outro risco de escorregar, ao girar rapidamente as curvas ou ao acelerar com força, como nas ultrapassagens. Para esse fim, o sistema é conectado em rede com o sistema eletrônico antiderrapagem, que a BMW chama de "DSC".
Se você quer ser esportivo, escolha a configuração esportiva. Nele, o Stromer na parte traseira sempre será operado em conjunto com seu parceiro dianteiro. A energia é adicionada e, portanto, atinge o valor máximo de 188 kW / 224 PS. A propósito, a bateria está sendo constantemente carregada, de modo que, quando você está brincando, apenas a capacidade do tanque define o limite. Se você quiser andar na estrada assim, nunca alcançará o consumo padrão de apenas dois litros por quilômetro 100 no Eco-BMW, precisará se acostumar com uma figura segura de dois dígitos. Mas quem compra um carro assim tem mais chances de ser um contemporâneo deliberado.
Com o 2er Active Tourer, a possibilidade de usar um híbrido de plug-in já foi criada durante o desenvolvimento. Todas as unidades podem ser posicionadas para que a versão de coração duplo tenha o mesmo espaço de carregamento que o modelo normal. O compartimento de armazenamento abaixo do piso do porta-malas também foi mantido.
Os clientes da BMW precisam esperar apenas um ano para que o 2er acionado dessa maneira possa estacionar em frente à sua própria porta. Obviamente, a BMW ainda não está falando sobre preços, mas eles devem estar no nível do modelo top de hoje 225i Active Tourer. Com cerca de 40.000 Euro você estaria lá.
Autor: Peter Maahn / SP-X
