Que isso BMW O X5 é um híbrido, você nem percebe: o Bavarian é chamado xDrive40e. Você percebe o que? Só o número sugeria quatro litros de cilindrada e oito cilindros há apenas uma década. Mas não, o pequeno "e" é crucial e indica o motor elétrico adicional. A principal fonte de acionamento é o longo cilindro de dois litros e dois cilindros com turboalimentação e 180 kW / 245 hp. O Stromer atinge 83 kW / 113 cv e acima de tudo - isso é importante - torque de 250 Nm. Quando se trata de comercializar o forte modelo híbrido de 230 kW / 313 hp (produção do sistema), a BMW é inteligente e o valoriza em 68.400 euros. O preço é quase 8.000 euros superior ao do xDrive35i convencional, mas há um toque a mais de energia e equipamento adicional no valor de 5.000 euros. Isso inclui um chassi adaptável com eixo traseiro suspenso a ar e ampla navegação na tela. Comparado com o mesmo diesel forte xDrive40d, o híbrido ainda tem uma vantagem de preço moderada.
Resta saber se ainda será um modelo de sucesso neste país. De qualquer forma, não há falta de desempenho percebido. Por um lado, o quatro cilindros, abençoado com 350 Nm, já tem o potencial de pressionar adequadamente. Por outro lado, os técnicos projetaram lindamente a interação dos componentes dos motores elétrico e a gasolina. Quem tocar no acelerador na faixa de baixa velocidade experimentará o X5 enfaticamente avançando. A propulsão não corresponde ao esquema de velocidade do motor de combustão - é claro que não, a energia vem da máquina elétrica síncrona, que está alojada na unidade automática. Exceto pelo conversor de torque omitido, a transmissão corresponde ao de oito vias, que também é usado nas outras variantes. O Stromer pode ser desacoplado do motor de combustão por meio de uma embreagem de várias placas - dessa forma, o X5 pode controlar a oficina mais próxima em operação de emergência, por exemplo, no caso de um defeito.
Obviamente, você pode dirigir eletricamente no modo correspondente, que funciona graças à capacidade da bateria de 9 kWh por cerca de 30 quilômetros a um máximo de 120 km / h. Somente o botão de kickdown nessa posição chama o motor de combustão no mapa, caso contrário, o motor elétrico permanece a principal fonte de acionamento. Se você estiver viajando pela cidade, basta dar um soco em rotas terrestres que você gostaria de ter a bordo de um poderoso quatro cilindros, cujo tom profano pelo menos atinge apenas o compartimento dos passageiros de maneira abafada. Mesmo que dificilmente console os ventiladores do sedoso motor de seis cilindros: a BMW conseguiu tornar a unidade de tração extremamente confortável.
No modo de segurança, o sistema nem toca na bateria nem a recarrega - isso é bom se os últimos quilômetros da jornada ficarem definitivamente sem o Otto, por exemplo, porque você não deseja acordar o bairro quando chegar à noite , No modo automático, você não precisa se preocupar com os detalhes da unidade, o computador controla tudo - graças ao sistema de navegação, ele até conhece a rota (se a orientação da rota foi ativada) e leva em consideração gradientes ou inclinações quando as duas máquinas trabalham juntas e quando se trata de recuperação. Quando o pedal do acelerador é forçado, o homem de Munique também pode ser venenoso e equilibrar 2,2 toneladas na velocidade do país em menos de sete segundos, o que os passageiros podem sentir com uma pressão sucinta na cruz.
Antes de fazer uma compra, considere cuidadosamente se este BMW se encaixa no seu perfil pessoal de direção. Como para usar totalmente a bateria de íon de lítio, ela deve ser carregada regularmente - os parkers das lanternas têm cartões ruins. Os passageiros com uma viagem bastante curta devem poder cobrar em casa ou no trabalho. Obviamente, seria perfeito se o empregador disponibilizasse a eletricidade gratuitamente. Porque mesmo a eletricidade doméstica tão barata é, na realidade, dificilmente. Dependendo do provedor, você paga cerca de 30 centavos de dólar por quilowatt-hora, o que no caso do X5 significa custos de pouco menos de dez euros por 100 quilômetros de viagem elétrica. Com um diesel, você está quase no nível dos olhos em termos de custo. Se você levar isso em consideração e ainda achar que o xDrive40e é adequado, você poderá viver bem com o BMW bimotor, mas ele oferece prazer de dirigir. E é um X5 real com capacidade 4 × 4, apenas os sete lugares são negados à variante híbrida. E com 1.720 litros, pode carregar cerca de 150 litros a menos que as outras variantes. Mas isso realmente não deve ser crítico.
Autor: Patrick Broich / SP-X
