Durante muito tempo, você não precisa estudar a lista de preços do Escalade para saber que o preço mais caro Cadillac na Alemanha não se tornará um modelo de massa. Existe apenas um motor, e isso não é um diesel nem um quatro cilindros reduzidos. Em vez disso, a General Motors concede sua nobre carga total de SUV - é claro, é uma injeção direta potente do V8, que tem como medida de economia de combustível a desativação do cilindro. Afinal, o 2,9-Tonner no NEDC médio consome apenas litros 13, o que é perfeitamente adequado para esse carro. As ofertas premium à Mercedes GL 500 ou Range Rover com gasolina de oito cilindros não são realmente econômicas.
Pelo preço sumptuoso da 96.500 Euro Cadillac fornece um equipamento completo. Entre outras coisas, estão sempre a bordo: Navi, sistema de som Bose, frenagem autônoma, amortecedor com controle adaptativo, sistema de entretenimento com monitor na parte traseira, visor frontal, faróis de LED, aquecimento do volante, bancos com memória ventilada e aquecida, controle de nível, câmera de visão traseira com Visor de classe 360, sistema de entrada sem chave, terceiro assento eletricamente retrátil, controle de cruzeiro ativo (desacelerando até a parada).
Se você ama o American Way of Drive, não perderá o navio de guerra 5,18 Meter. Portanto, a direção ainda é tão gloriosamente indireta quanto o seu antecessor, a suspensão poltrona celestialmente macia e de couro, tão fofa quanto um brinquedo fofinho. Mas algo melhorou drasticamente em comparação com a terceira geração expirada: a aparência do material e o acabamento de qualidade não devem ocultar as ofertas Nobel da Alemanha de maneira alguma. Se o interior do último Escalade ainda consistia principalmente em deserto de plástico, estragou a edição atual com couro de vaca finamente trabalhado e madeira de raiz nobre, que também merece o nome. Os fãs de truques técnicos também receberão o dinheiro - portanto, não há apenas a superfície TFT na forma de uma tela evidente no console central, mas também substitui as escalas usuais do velocímetro, incluindo as mãos mecânicas. A instrumentação pode ser qualquer coisa, desde o computador de bordo ao roteiro, e antes do consumo médio exibir com confiança um "V8", para que você saiba o que está funcionando sob o capô volumoso.
Mas os presos também ouvem isso. depois de pressionar o botão Iniciar, o litro 6,2 aumenta um pouco discretamente. Então empurre a poderosa alavanca seletora do volante em "D", e o forte Cadillac da 313 kW / 426 PS eleva o nariz futurista ao acelerar. O gerente de design Chip Thole chama a atenção ao falar sobre o vestido de chapa de metal do Escalade, destacando os faróis de LED impressionantemente desenhados, cujos segmentos expressivos estão de fato queimando na memória de seus observadores.
Um incêndio de um tipo completamente diferente surge na área dos pneus traseiros, porque se o mega SUV é acionado como tração traseira, ele pinta linhas pretas no asfalto. Na posição 4WD, o motor de pistão de grande cilindrada coloca seu torque 610 Nm na estrada sem escorregões e o rasga em menos de sete segundos na velocidade da estrada. Com o 180, o pênis é desligado, o que também é bom no sentido da segurança passiva. Em primeiro lugar, os pedaços são sensíveis aos ventos laterais e, em segundo lugar, inclina-se em curvas rápidas muito para o lado - o Escalade é apenas um Ami genuíno.
Há um pouco mais disso na versão longa: a versão ESV (da 5,70 Euro), que cresceu no 98.700 Meter, oferece mais espaço para as pernas, especialmente na terceira fila de assentos. A abordagem é perfeitamente bem-sucedida, porque o espaço aberto entre as poltronas da segunda fila forma formalmente um corredor pelo qual até pessoas altas podem passear. E o embarque na sala de estar é fácil, pelo menos com os estribos extensíveis eletricamente, que exigem o 1.680 Euro adicional na versão básica. Verdadeiramente impressionante na versão longa é o compartimento traseiro, que mesmo com o assento completo ainda mantém mais de um volume de volume 1.000.
Com a carga do reboque, a versão Euro enfraquece um pouco e pode levar no máximo 3,1 toneladas no gancho, enquanto o 3.500 kg é realmente padrão nesta classe. Mas ainda é suficiente para um trailer de alta qualidade.
Apenas alguns fãs convencerão o Escalade na Alemanha. Isso se deve principalmente à rede de revendedores administráveis de apenas onze pontos de contato - e neste país a Mercedes, BMW, Audi ou Porsche simplesmente aplicam mais.
Autor: Patrick Broich / SP-X