Alto está fora. Nunca mais um carro com motor de combustão interna. Esse era o meu lema há mais de um ano. O motivo: existem unidades melhores, uma elétrica, por exemplo. Especialmente se você estiver viajando quase exclusivamente em uma cidade grande como Hamburgo.
Para os estrategistas de marketing, eu corro sob o nome "Early Adopter" ou "First Mover". São clientes que compram um produto antes que as massas o façam. o BMW O i3 é um produto desse tipo. Um carro elétrico com corpo de carbono, uma afirmação ecológica, de estilo extravagante, inoxidável, ultramoderno na concepção. A BMW até acha que é um salto maior do que o treinador para o carro.
Sem gasolina, sem diesel, sem óleo usado, sem correia em V, sem escapamento, nada sujo, nada fede, nada faz barulho. Mobilidade futura, silenciosa, limpa, sustentável e legal. Tudo muito bem, mas infelizmente ainda escandalosamente caro. Até o preço base do i3 é o 34.950 Euro. Mas não fica com um carro assim. Ninguém compra um modelo básico abastecido aqui. Com alguns extras são, como no meu caso, rapidamente 45.000 Euro juntos. Portanto, não é de surpreender que tão poucos i3 estejam na estrada na Alemanha.
Por outro lado: você gosta da exclusividade. Dirigindo de maneira diferente dos outros. Com eletricidade contra a corrente. Desde março do 2014, o BMW i3 me serviu bem, por um verão, por um inverno e novamente por um verão. Recentemente, o odômetro excedeu a marca do 18.000. É provável que poucos proprietários de i3 tenham uma experiência semelhante com o Stromer de alta tecnologia. A boa antecipação: nenhum carro compacto me deu mais prazer de dirigir. A quase silenciosa e até aceleração são pura diversão. Assim como a tranquilidade irradia o i3, apesar de seu desempenho esportivo. Além disso, há um bom conforto de assentos, uma ótima visão geral, a entrada e saída confortáveis (pelo menos na frente), um cockpit reduzido e ultramoderno e a generosa sensação de espaço, porque nenhum console central separa motorista e passageiro da frente. Depois de algumas semanas, eu não conseguia imaginar querer mover um carro convencional novamente. Mesmo se ele tiver o 500 PS.
Mas: O i3 está longe de ser perfeito. Seu calcanhar de Aquiles - como em qualquer carro elétrico - continua sendo a bateria. O Carbon BMW contém centenas de células de íons de lítio com capacidade total de 22 kWh. Desses, 18,8 kWh será usado. Isso evita que a bateria fique completamente vazia. Caso contrário, as células sofreriam. A BMW promete uma faixa de quilômetros de 130 a 160 em condições de direção diárias, além de 20 no modo de condução "EcoPro" e de quilômetros de novo 90 com "EcoPro +" (potência reduzida, velocidade máxima 20 km / h). O melhor valor são os quilômetros 190. Na realidade, esse valor é ilusório. Quem quiser criá-lo, deve esgueirar-se pelas estradas com o Tempo 50, sair muito e acelerar tão suavemente que até os turistas de domingo ficam irritados. A realidade é assim: na vida cotidiana, você pode criar quilômetros 130 - com clima quente.
Eu estava curioso sobre o inverno. As baterias não gostam de frio. Piadas já foram feitas no meu círculo de amigos. O que um motorista do Beetle e um proprietário do BMW i3 têm em comum? Eles estão com frio. Bem, não é assim que é. O motorista do Fusca congela porque seu aquecimento é simplesmente ruim. O motorista do i3, por outro lado, congela apenas quando ou porque ele precisa economizar energia, por exemplo, para voltar para casa. O ar quente do interior deve gerar aquecimento adicional no i3 - com energia da bateria. Quando o aquecedor estiver em funcionamento, o visor mostrará apenas um intervalo de quilômetros 90, quase 25 por cento menos.
Então, quem quer economizar eletricidade deve tremer - ou vestir uma jaqueta grossa, colocar um cobertor sobre as pernas e usar luvas. Este último, porque a BMW esqueceu o aquecimento do volante. O anel está frio no inverno. Presumivelmente, esse extra será adicionado ao primeiro atendimento de modelo. Até a alegria do "pré-condicionamento" é limitada. Bem intencionado: se o i3 estiver conectado ao cabo de carregamento, ele poderá ser convenientemente climatizado através do aplicativo "i Remote" via telefone celular. Isso funciona de forma confiável. No inverno, o sistema aquece a sala do i3 a 15 graus Celsius no horário de partida definido - inicie o 22 minutos antes. As janelas são descongeladas e o cockpit é fofamente quente. Infelizmente, a conta é feita aqui sem o host. A energia do pré-aquecimento não vem da rede, mas da bateria. Como isso? Sete a dez quilômetros de distância de carro desaparecem antes de você sair. Na BMW, diz que o pré-aquecimento funciona apenas com a chamada caixa de energia elétrica. "Não há eletricidade suficiente fluindo pelo soquete doméstico comum", diz Ulrich Kranz, desenvolvedor-chefe.
O autoproclamado conceito de mobilidade de 3 graus também tem espaço para melhorias no i360. Se você estiver planejando uma excursão mais longa, poderá usar o Sixt Gold Card, que a BMW i emite em cooperação com a empresa de aluguel de carros, para alugar uma excursão de cinco lugares para a viagem de Hamburgo a Munique a preços um pouco mais baratos. Mas nada mais. A Volkswagen mostra como isso pode ser feito melhor. Os proprietários do Electric Golf têm direito a um carro convencional 30 dias por ano - gratuitamente.
Quão final é a aventura i3 um ano após a compra, o saldo final é entregue após os meses 16. Meu consumo médio de acordo com o computador de bordo: 11,9 kWh / 100 km. Eletricidade, incluindo perda de carga: 15 kWh / 100 km. Distância de carro: quilômetros 18.000. Atualmente, os centavos 27 / kWh representam custos de eletricidade de 729 Euro. Mobilidade individual mais barata, difícil de implementar, principalmente com um carro 170-PS, seja diesel, gasolina ou gás natural. Custos de oficina / serviço anteriores: zero Euro. Porque o mecanismo i3-E funciona tanto quanto sem desgaste. A troca de óleo é eliminada. Além disso, você raramente precisa pressionar o freio de pé, pois o carro pode sofrer um atraso maravilhoso com a recuperação do motor elétrico. Meios: as pastilhas e os discos de freio duram significativamente mais.
O único choque elétrico é o valor residual. A BMW coloca em torno de 28.000 Euro. Isso seria menos de 40 por cento. Assim, fica claro: continuarei a transmitir. Também por convicção, porque acredito que, apesar das desvantagens da bateria, esta é a maneira futura de dirigir o automóvel.
Autor: Michael Specht / SP-X