Ferrari, O nome já soa impetuoso, como Bella Italia e Bella Macchina, talvez também pizza e macarrão, mas definitivamente após o sol infinito. E certamente não depois de neve pesada, estradas geladas e casacos grossos de pele. É exatamente nesse cenário que o modelo básico da marca, o California T, se apresentou para um passeio muito especial - no gelo cintilante.
Logo fica claro que tais excursões na marca com o Cavallino Rampante, o cavalo de criação, não estão necessariamente na especificação do logotipo na especificação: pneus largos, tração traseira e desempenho em abundância são garantias para piruetas quentes no gelo, não mas para o maior controle e precisão possíveis. Por mais hesitante que um cavalo se mova com suas ferraduras suaves no gelo refletido, lentamente avançamos com o California T, sempre procurando alguma tração em algum lugar. Aqui na cidade suíça de Andermatt, a uns 1.500 metros de altura, aos pés do São Gotardo, é muito esforço. Havia dezenas de centímetros de neve fresca da noite para o dia.
Depois de alguns minutos em vias públicas, onde o biturbo V3,9 de 8 litros não conseguiu provar suas habilidades nem um pouco, o slide nos leva ao nosso destino: no verão, onde pessoas abastadas pedem pequenas bolas brancas em gramados bem cuidados Para desaparecer buracos significativamente maiores, um playground de gelo foi criado com bastante trabalho manual - e água fria. Exatamente o terreno certo para estimular a Ferrari sem ter que temer grades de segurança, meio-fio ou mesmo outros usuários da estrada. E a superfície ideal para colocar o controle eletrônico de estabilidade em seus ritmos. Ou apenas para se divertir muito.
Para não afundar o roadster, que custa pelo menos 183.499 € em um monte de neve durante a primeira rodada, preferimos deixar o ESP ligado por enquanto. E o teto fechado - você nunca sabe. Mas o ajudante eletrônico faz seu trabalho perfeitamente. A Ferrari quase não alcança a marca, já que o controle de tração tenta evitar derrapagens e o desempenho do motor acelera de maneira acelerada. Mas quando ele está em movimento, o percurso do cone com o carro de corrida é surpreendentemente fácil de dominar, graças às intervenções ininterruptas dos sistemas de controle. Se você quiser sentir um pouco mais dos medidores de 560 hp e 755 Newton, precisará mudar do modo Comfort para Sport. O interruptor para isso, carinhosamente chamado de Manettino pela Ferrari, está ligado diretamente ao volante. Por um lado, você pode chegar lá com o polegar direito; por outro lado, esse vínculo da Fórmula 1 deve enfatizar a imagem esportiva da marca.
Assim que a alavanca clica, os sistemas de controle dão ao motorista mais liberdade e o ESP reage mais tarde. Além disso, a curva do pedal do acelerador é um pouco mais apertada e a rápida transmissão de dupla embreagem de sete marchas aumenta ainda mais a marcha. O percurso no gelo fica muito escorregadio: as rodas traseiras remexem na neve ao dar partida, o motor liga e dá potência acusticamente. Não há altos gritos no T da Califórnia, e sim os ruídos de oito cilindros turbo e resmungam poderosamente para si mesmos.
Assim que as rodas encontraram alguma aderência no campo de golfe coberto de neve, a Ferrari avançou; no modo esporte, no entanto, o motorista tem muito mais responsabilidade para não limpar todos os postes. Uma sugestão de excesso de gás na curva, a Califórnia já está dançando com a traseira e gostaria de se virar em seu próprio eixo. A contra-direção é rápida, porque leva tempo para o controle de estabilidade intervir. Para o máximo prazer de dirigir, é claro que ele também pode ser desligado completamente usando Manettino - mas o prazer à deriva termina rapidamente e a Ferrari faz de você uma bailarina prima. Somente depois de algumas voltas com voltas rápidas em torno de nosso próprio centro é que conseguimos coordenar o pedal do acelerador e o volante com tanta sensibilidade que a Califórnia, pesando boas 1,7 toneladas, atravessa a curva - e de maneira mais ou menos elegante - pela curva. Agora ousamos abrir o teto dobrável, que desaparece no porta-malas em 14 segundos.
Ainda mais rápido, ou seja, depois de bons 11 segundos, a Ferrari já deve ter 200 km / h de velocidade, completa o sprint de zero a cem em 3,6 segundos. Ambos os valores não podem ser verificados na pista de gelo suave, assim como o Vmax de 316 km / h. E também precisamos simplesmente acreditar nos freios padrão de carbono-cerâmica que fazem com que os lugares de 2 + 2 lugares parem em estradas secas em pouco tempo. O que o California T, por outro lado, conseguiu provar muito bem durante nosso passeio quente no gelo frio é a força que entra no modelo básico da marca. E o quanto você pode se divertir com uma Ferrari no inverno - pelo menos quando o playground é grande o suficiente.