Vantagem tecnológica? Fazemos o que eles podem fazer na Audi há muito tempo, disseram um ao outro Jaguar, Os britânicos até dão aos fabricantes de automóveis de Ingolstadt uma lição sobre o assunto de construção leve. Com 1.545 kg, a versão básica do novo XF não apenas pesa cerca de 190 kg a menos que seu antecessor lançado em 2008, mas também é cerca de 80 kg mais leve que um Audi A6 comparável. Isso é possível por um corpo feito de 75% de alumínio - até agora único neste segmento de negócios.
Não é o único destaque técnico que a Jaguar deseja destacar com sua nova geração XF. Também se busca a posição "Best in Class" em termos de consumo. Aqui para ganhar principalmente empresas e operadores de frotas como clientes. Você deve dirigir o novo motor a diesel da chamada série Ingenium. Com ele, o XF cria quatro litros no consumo padrão e, portanto, possui um valor de CO2 de apenas 104 g / km. Nem Audi, BMW ou Mercedes podem conseguir isso - pelo menos sem modelo convencional.
O XF pode ser movido extremamente ágil, em parte porque os engenheiros doaram a suspensão dianteira do braço duplo do tipo F para ele. A limusine percorre as curvas com precisão e nitidez, mantendo-se bem-humorada e fácil de controlar. Direção, suspensão e amortecimento são esportivos, mas não muito apertados. É divertido mover o XF rapidamente. O controle de chassi adaptável do F-Type está disponível mediante solicitação. Permite modos diferentes.
O sedan de negócios britânico também dirige em um nível alto quando se trata de ruído. Juntamente com uma quantidade generosa de espaço - na frente e atrás - os hóspedes viajam de maneira extremamente cultivada e descontraída. Não é de admirar com uma distância entre eixos de quase três metros. Jaguar fala do melhor espaço da classe. E também há muito espaço para bagagem. 540 litros são mais do que os valores da competição. Se você dobrar os encostos dos bancos traseiros, poderá armazenar até 885 litros de bagagem.
Os motoristas da Jaguar imediatamente se sentem em casa no cockpit. O botão rotativo típico do sistema automático ainda está entronizado no console central, o botão de acionamento vermelho pulsante aguarda a pressão do dedo indicador e somente depois de ligar a ignição as aberturas de ventilação à esquerda e à direita no painel são abertas como de costume. O processamento, as superfícies e a escolha dos materiais atingem o nível premium e não causam críticas. Você rapidamente se sente confortável neste carro.
Os tempos modernos estão mudando com o visor frontal controlado por laser no para-brisa, bem como com o enorme visor central (tela de toque de 10,2 polegadas). Os ocupantes mantêm contato com o mundo exterior através do "InControl Touch Pro" (sobretaxa). A tela pode ser controlada e ampliada como um iPad com os dedos. No próprio cockpit, a Jaguar utiliza opcionalmente uma tela TFT livremente configurável, que permite várias telas, dependendo do que é importante para o motorista, como o conta-rotações, o relógio analógico, o tempo da volta na pista ou um mapa de superfície total.
Conseguimos acionar o motor mais importante para a Alemanha, o diesel Ingenium de 180 HP. A unidade de dois litros desenvolve notáveis 430 Newton metros de torque, já a 1.750 rpm. É claro que, com esse "poder da adega", o XF está animado com o gás e acelera com confiança. No entanto, o som dos quatro cilindros é ainda mais surpreendente. Não é possível ouvir uma pregação automática típica. O diesel soa como um Otto e fica mais silencioso à medida que a velocidade aumenta. Se você gosta de seis cilindros, a Jaguar oferece ao XF um diesel de três litros (300 hp) e um motor a gasolina de três litros (340 ou 380 hp) de propulsão adequada.
As pessoas que apenas conhecem o XF por terem passado tão longe dificilmente perceberão o novo como tal. "A evolução é desejada", diz o designer-chefe Ian Callum. Comparado à primeira geração, o novo XF era minimamente mais baixo e mais plano, mas cresceu significativamente na distância entre eixos (mais 5 cm), o que, em conjunto com sua silhueta tipo cupê, lhe confere a aparência mais esportiva de sua classe.
O novo sedã de negócios da Jaguar começa em 41.500 euros (163 cavalos de diesel). Isso é 4400 euros mais barato que o antecessor, que tinha 200 HP no mínimo. Os potentes motores a gasolina são significativamente mais caros. No caso do V6 de três litros com 340 cv, isso é pouco menos de 10.000 euros. A Jaguar defende isso com um equipamento padrão significativamente mais alto. Além disso, existe uma espécie de taxa fixa de serviço para todos os modelos XF, denominada "Jaguar Care". Nos primeiros três anos, todas as inspeções são gratuitas, independentemente de quantos quilômetros você percorreu nesse meio tempo.
Autor: Michael Specht / SP-X