Ele é o melhor cavalo do estábulo e pelo menos uma peça rara em nossas ruas. o Lexus A série RX é considerada um best-seller nos 26 anos de história da marca. É mais popular e bem-sucedido nos Estados Unidos ou na China; na Europa, o RX, que até agora era visto como ousado e, acima de tudo, conhecido como carro híbrido, pára. Foi o primeiro SUV capaz de conter o consumo excessivo de versões deste tipo a gasolina - e somente as disponíveis na Lexus - graças ao suporte elétrico. De qualquer forma, a geração atual será substituída em breve, o sucessor agora estreou no Salão Internacional do Automóvel de Nova York.
Aquece com um balanço esportivo. E confia completamente nas formas já encontradas no SUV NX menor. Bordas afiadas, linhas sublinhadas três vezes, além de uma enorme grade do radiador na forma de um diabolo, que atrai a atenção e garante a inconfundibilidade do RX. O fato de as janelas tenderem a deteriorar-se em fendas de visualização não precisa ser um problema. Afinal, isso fornece uma aparência mais dinâmica e os muitos sistemas de assistência com os quais o RX alcança as fileiras das gerações mais jovens de utilitários esportivos ajudam na orientação e na correção de defeitos visuais. Sério: O RX possui uma grande variedade de auxiliares eletrônicos, desde detecção de pedestres e frenagem de emergência a um sensível controle de cruzeiro adaptativo, câmera completa e auxiliar de estacionamento, tudo está a bordo. No entanto, o Lexus não atinge uma posição única.
O espaço disponível aumentou. Graças à maior distância entre eixos e ao comprimento total aumentado em 11 centímetros, os passageiros no banco de trás, em particular, estão muito mais confortáveis do que antes. Pelo menos o teste de assento curto dá essa impressão subjetivamente. O fundo também pode ser classificado objetivamente com uma estrela inteira. No futuro, os bancos traseiros receberão não apenas aquecimento do assento, mas também um ajuste elétrico do banco, mediante solicitação. A porta traseira também fecha eletricamente e o volante também pode ser ajustado em dois níveis.
As unidades são significativamente mais poderosas que as da geração anterior. Existe um RX 350, cujo motor turbo V6 de 3,5 litros transfere sua potência para a frente ou para as quatro rodas através de uma transmissão automática de oito velocidades. A alternativa é um V6 do mesmo tamanho, que fornece a mesma potência que a carga turbo sem carregar, mas com o apoio de um ou - no caso de tração nas quatro rodas - dois motores elétricos. É 220 kW ou cerca de 300 hp. Aqui, como antes, eles são transmitidos por uma transmissão automática continuamente variável, as rodas traseiras são acionadas por uma máquina elétrica separada, o que economiza o uso de um eixo cardan e reduz a desvantagem de peso que o modelo híbrido deve suportar devido à bateria necessária e ao motor elétrico.
O chassi deve atender às demandas esportivas. Existe o chassi ativo, AVS (Active Vehicle Stability), projetado para suprimir a rotação da carroceria. A versão topo de linha F-Sport também recebe estabilizadores ativos, o que torna a condução ainda mais rígida. Os preços do RX subirão um pouco, a entrada com o RX 350 deve rondar os 55.000 euros.
Autor: Michael Kirchberger / SP-X