o Mini Acredita-se que a literatura relevante tenha nascido por necessidade. Quando a crise de Suez controlou a Europa no final da década de 1956 e o transporte de petróleo se tornou mais complexo e caro devido ao fechamento do canal de Suez, os britânicos, que foram particularmente afetados pelos efeitos, queriam uma resposta automotiva adequada. Enquanto os alemães tiveram que lidar com um aumento de três pfennigs por litro no inverno de XNUMX, os ilhéus tiveram que lutar com o equivalente a quase sete pfennigs.
O tiro inicial foi disparado em 1959 - o Mini havia sido lançado e lançado como um produto da British Motor Company, que surgira sete anos antes da fusão de Austin e Morris. A coisa engenhosa sobre a coisa minúscula não é apenas o conceito quase revolucionário de tração nas rodas dianteiras do motor na época, que, aliás, nem era o primeiro. A interação das peças torna muito mais: o motor, a transmissão e o diferencial estão intimamente combinados, e há apenas um circuito de óleo para a caixa compacta e a unidade. Os técnicos doaram uma suspensão de roda independente ao chassi e elementos compactos de borracha servem como elementos de mola, a menos que a "suspensão de whisky-refrigerante" comumente usada tenha sido instalada. Este é um sistema hidráulico-hidráulico (hidrolástico), mas requer uma certa manutenção e é recomendado apenas para chaves de fenda ou pessoas com um bom relacionamento na oficina.
Nossa amostra, fornecida pelo revendedor Michael Cassing, de Dortmund, é um Mini 71er da terceira geração, que opera sob o selo Morris. Quando ele saiu das instalações da fábrica, o projeto Mini estava em seu poder há doze anos e, no entanto, não havia perdido sua ingenuidade. O tronco pode ter sido um pouco pequeno, mas esponja sobre ele. Mas duas pessoas podem andar na traseira do veículo de 3,05 metros com bastante facilidade. É claro que o pequenino saltado com os simples cavaletes de borracha é duro, mas está no verdadeiro sentido da palavra como o quadro na rua.
O caminhão de 0,7 tonelada gerencia facilmente com seus 25 kW / 34 PS. Você só precisa reduzir a marcha nas encostas, o que funciona muito mais suavemente do que o esperado. Comparada a algumas divas italianas da mesma época, a transmissão de quatro velocidades ainda é precisa. Em contrapartida à era moderna, um conversor automático de seis estágios assume a mudança de conversão. E, em vez de um carburador de quatro cilindros, existe um motor diesel de dois litros da prateleira da BMW, que funciona um pouco duro, mas de acordo com o espírito da época, que se encaixa em um Cooper.
Na versão superior, oferece 125 kW / 170 hp e dirige o modelo original ao redor das orelhas. Com uma relação potência / peso de 9,5 kg / kW (26 kg / kW para os mais velhos), 7,2 segundos a 100 km / h não são um truque. Mas o New Mini pode não apenas correr longitudinalmente, mas também mexe o nariz adequadamente - nesta propriedade, os engenheiros da BMW praticamente plantaram a bola do beijo no DNA e, juntamente com o design, é praticamente tudo o que resta do antigo mini-espírito permanente.
O novo Mini não poupa dinheiro, pelo contrário, quer ser gordo e premium. Os clientes preocupados com a marca, a qualidade e a tecnologia devem comprá-lo em vez de uma solução barata para carros pequenos e abrir suas carteiras. Quase nada fica abaixo de 16.000 euros e você só recebe o modelo básico de 55 kW / 75 hp sem ar-condicionado. Pelo valor do diesel mais caro (25.550 euros), também é possível comprar uma nova classe média de outros fabricantes. Mas o Mini é mais legal que uma limusine e atrai com uma arquitetura retrô atraente e bem trabalhada. Se você realmente precisa do anel de luz colorido em algum lugar entre o kitsch e os brinquedos em torno da tela de fácil leitura e com conexão central, deve ser examinado. Especialmente porque agora não está totalmente claro qual cor representa o quê: a iluminação muda da mesma forma que o volume é ajustado como quando o modo de direção é alterado.
Falando em Mini: Com um comprimento de 3,85 metros e uma largura de 1,73 metros, o novo supera tanto seu protótipo que a versão original se parece com um carro de brinquedo. O alemão-britânico é, portanto, versátil e até oferece um primeiro carro decente com o qual se pode percorrer longas distâncias sem problemas. Mas tenha cuidado, o Mini não é um planador fofinho, mas pertence aos tipos esportivos do país. Dessa forma, ele rastreia solavancos que muitos outros veículos preferem esconder - mas oferece a sensação de kart tão amada pelos fãs.
Para combinar com o Cooper SD, existem assentos esportivos que são mantidos firmes para acompanhar o desempenho e manter o passageiro na faixa do meio em um ritmo forçado. O espaço é dosado com precisão; Marcas antigas sabem que os fabricantes da BMW não são exatamente conhecidos por interiores de grandes dimensões. Em termos de segurança e tecnologia, os responsáveis atualizaram seu estilo de vida do bebê com a recente revisão geral. A pedido, existem coisas como sistema de freios autônomos, amortecedores ajustáveis eletronicamente, display frontal, sistema de travamento sem chave, controle de cruzeiro ativo e muito mais truques - com a conseqüência de um preço de compra próximo à marca de 40.000 euros. É assim que os interessados em um mini-pagamento clássico pedem as raras versões do Cooper. Os mini-amantes antigos, que não se importam com o modelo, encontrarão o que procuram a partir de 5.000 euros. Mini-diversão não precisa ser tão cara.
Autor: Patrick Broich / SP-X