O tempo para Mercedes é muito barato. Quando a empresa sediada em Stuttgart enviar as próximas gerações de sua classe E (internamente W 2016) para o revendedor na primavera de 213, os clientes corporativos ficarão tentados por mais de um ano com as mais modernas inovações atualmente disponíveis em engenharia automotiva. A BMW só virá com os novos cinco em 2017 e a Audi só estará lançando seu A2018 no início de 6. A classe E comemorou sua estréia no Detroit Motor Show em janeiro. A versão imobiliária (perua) está prevista para maio / junho. Um pouco mais tarde, pela primeira vez, haverá uma espécie de versão “ao ar livre”, com um pouco mais alto e um visual mais rústico, semelhante à maneira como a Audi pratica com sucesso com o Allroad Avant.
A Mercedes já está olhando os cartões quando se trata de segurança e assistência ao motorista. O E-Class deve definir novos padrões aqui e até ultrapassa o S-Class. Na área de segurança passiva, os clientes podem solicitar uma almofada de ar na lateral do assento, que infla à velocidade da luz em caso de impacto lateral, exatamente dois décimos de segundo antes do impacto, e empurra a pessoa sentada na frente para o lado. Novos sistemas de câmera, ultrassom e radar permitem que a classe E seja parcialmente autônoma e freie de forma mais independente do que nunca. Por exemplo, ele detecta o fim de um engarrafamento com três faixas bloqueadas sem possibilidade de evasão e, portanto, inicia a frenagem total muito mais cedo do que antes.
O novo E-Class pode seguir o veículo na frente até uma velocidade de 200 km / h. Até 130 km / h, você nem precisa das linhas brancas na rua, mas o carro é baseado no restante fluxo de tráfego. A Mercedes chama isso de "comportamento de enxame". No futuro, o carro também pode ser aberto e fechado usando um smartphone, bem como direcionado remotamente para lugares de estacionamento apertados ou para a garagem. Aqui, porém, a empresa de Stuttgart deixou a BMW tirar a linguiça do pão. O Bayern já oferece esse recurso por 500 euros nos novos sete. Para isso, a Mercedes quer brilhar com a chamada comunicação Car-X, pela primeira vez em um carro. Deve alertar antecipadamente os perigos, por exemplo, antes de um acidente atrás de uma curva.
Como na Classe C (W 205), a carroceria consiste em uma construção mista de aço, alumínio e magnésio e deve emagrecer cerca de 100 kg em comparação à geração atual. Fala-se de pouco menos de 10 centímetros de comprimento. Visualmente, o E- se apoiará na Classe S, uma homenagem à boa aerodinâmica. A Mercedes planeja ser a primeira da classe em todos os segmentos desta disciplina. Em princípio, o E-Class também assume o enorme monitor TFT no painel do seu irmão maior, mas simplifica a operação. O cliente também pode escolher entre um botão rotativo convencional ou um touchpad grande no console central.
No caso dos acionamentos, os familiares motores V6 permanecerão por enquanto; a nova série de seis lugares seguirá a partir de 2017. Somente o diesel de 2,2 litros envelhecido será substituído por um de quatro cilindros de dois litros, que obviamente será mais leve, suave e econômico. Para motores a gasolina, a entrada também começa com um turbo de dois litros (M 274). Para ele, a meta de emissão de CO2 é "abaixo de 100 g / km". Seria o melhor do segmento. Uma unidade híbrida plug-in (E 2016 e) estará na Classe E em 350. Os derivados Coupé e Cabrio seguirão em 2017. Ambos devem ser mais diferentes do sedan no design dianteiro do que antes. Ambos também estão sob a asa da AMG e, entre outras coisas, são plantados com o coração V500 de mais de 8 hp do GT.
A Mercedes vendeu 257.571 veículos E-Class (sedan e station wagon) em todo o mundo no ano passado, um aumento de 6,2% em relação a 2013. A empresa sediada em Stuttgart quer defender sua liderança neste segmento com a série W 213.
Autor: Michael Specht / SP-X