Um médico abordaria a situação Opel provavelmente descrevê-lo como "emendado". Mais de 2011% de participação de mercado na Alemanha. Depois de tudo. No entanto, ainda está muito longe da antiga figura de dois dígitos. Mas, pela primeira vez desde XNUMX, os números são melhores que no ano passado, diz Rüsselsheim. Pode ser que a reversão da tendência decorra do “estacionamento na cabeça”, a campanha de imagem da Opel na qual as celebridades buscam preconceitos comuns. No entanto, uma renovação ambiciosa do modelo, destaques técnicos e, por último, mas não menos importante, o otimismo desenfreado do chefe da Opel também devem dar um impulso. Karl-Thomas Neumann planeja introduzir o sistema de telemática OnStar usado pela mãe General Motors este ano e expandi-lo rapidamente em todos os aspectos.
Assim, os proprietários da Opel poderão assinar um tipo de pacote de serviços, com o qual é possível, entre outras coisas, ligar para um concierge e reservar ingressos para o teatro ou para uma mesa em um restaurante. Os revendedores também podem enviar ao cliente a data da próxima inspeção como uma mensagem no carro. "Somos os primeiros a trazer pontos de acesso rápidos e chamadas de emergência automáticas para o carro", disse Neumann. O OnStar deve estar disponível para todos os modelos. A GM nos Estados Unidos e na Ásia já operou vários milhões de carros com ela. Os dados são transmitidos para nós via LTE / 4G.
Com o "Drive! 2022 “o chefe da Opel anunciou seu ambicioso plano de estratégia há dois anos. O plano decenal prevê um modelo ofensivo no valor de bilhões. Adão foi o começo. Nesta primavera, ele foi seguido pelo Corsa. O irmãozinho Karl (seu modelo estreou em Genebra em março) está apenas começando. Se você somar todos eles, a Opel terá mais carros pequenos em seu alcance do que nunca. Uma boa posição inicial. Acima de tudo, os três devem favorecer as emissões da frota de CO2020 de 2 g / km anunciadas para 95 através de maiores volumes de vendas.
A quinta geração do Astra está no IAA em Frankfurt, inicialmente como um hatchback de cinco portas. É até 120 kg mais leve, um pouco menor e ainda oferece mais espaço no interior. A Opel encerra a guerra de botões no cockpit. Os clientes ficaram incomodados com o excesso de switches e a operação às vezes confusa. Também é prometido mais conforto, mais segurança e menor consumo de combustível (entrada com três cilindros, consumo padrão de combustível: 4,8 l / 100 km). Em contraste com a concorrência, no entanto, não há transmissão de dupla embreagem. Para isso, os desenvolvedores do automático convencional aumentam o número de marchas para oito. A luz da matriz LED também será lançada no Astra. Nenhum outro modelo oferece esse recurso nesta classe de veículo. A Opel chama isso de "Intellilux".
O Astra Sports Tourer (perua) e o sedan seguiram em 2016. O GTC novamente tem um organismo amplamente independente e chega no final de 2017, no mesmo ano que o Insignia. A Opel está atualmente no processo de fornecer à sua capitânia alguns cosméticos e novos motores a gasolina e diesel, como parte do MCE (Mid Cycle Enhancement). O sucessor, no entanto, tem que ganhar peso, especialmente se ele não quiser mais seguir concorrentes como VW Passat e Ford Mondeo.
O modelo sucessor de Antara também é derivado da arquitetura Astra. Segundo relatos, ele deve dirigir significativamente mais na direção do crossover do que continuar jogando os tipos de SUV difíceis. O modelo chamado CUV (Crossover Utility Vehicle) está dentro do cronograma para 2016 e será produzido durante a cooperação com o grupo PSA na fábrica francesa de Sochaux. Os Antara vieram da Coréia. Em troca, a fábrica da própria empresa em Zaragoza produz o sucessor do B-MPV de ambas as empresas. Na Opel, este é o Meriva. Aqui também a empresa Rüsselsheim está mudando o segmento para o estilo de vida. O novo Meriva permanecerá tão espaçoso e versátil quanto antes, basta parecer mais legal. O próximo Zafira, previsto para 2019, passará por uma situação semelhante. Também será criado em colaboração com os franceses, que estão desenvolvendo suas vans na mesma plataforma. "A aliança entre PSA e Opel segue a exigência de equilíbrio", enfatiza o CEO da Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann.
Autor: Michael Specht / SP-X