A Toyota e sua subsidiária de luxo Lexus são, sem dúvida, consideradas pioneiras em híbridos. Em termos de híbrido plug-in, no entanto, os japoneses estão atualmente tirando a linguiça do pão dos fabricantes premium alemães, especialmente de Mercedes, O Stuttgart decola. "Teremos dez modelos de plug-in em trânsito em menos de dois anos e lançaremos um desses modelos no mercado a cada quatro meses", promete Thomas Weber. O chefe de desenvolvimento vê os híbridos de plug-in como uma tecnologia-chave. As classes S e C já estão no mercado. A China receberá a tecnologia híbrida na versão estendida da classe C (V 205). O novo GLC, sucessor do GLK, também recebe o eco drive. O lançamento no mercado da versão híbrida plug-in 350 e 4Matic está previsto para o início de 2016. A nova classe E (W 213) seguiu no mesmo ano. O Kombi S 213 como Stromer em tempo parcial ainda está esperando até 2017. O mesmo se aplica aqui: na China, a empresa sediada em Stuttgart oferece seu poder de plug-in na versão estendida (V 213), bem como no GLC. Ambos os modelos também são construídos lá. Isso é importante porque, caso contrário, o cliente não receberá nenhum bônus financeiro do estado.
Pelo menos na Europa, o projeto de plug-in não deve ser combinado apenas com motores a gasolina. Também são usados motores a diesel - exclusivamente de quatro cilindros. As faixas elétricas, de acordo com o plano, devem crescer de 35 para 50 quilômetros e, posteriormente, para 70 quilômetros. Um pacote inteligente e células de íons de lítio mais poderosas são pré-requisitos para isso. A Mercedes tem como objetivo simplificar os motores elétricos. Atualmente, existe uma máquina elétrica de 60 kW na classe C, enquanto a classe S e a GLC têm 85 kW. O padrão deve ser 90 kW, cada um combinado com o automático de 9 velocidades desenvolvido internamente.
A Mercedes deve atingir uma emissão média de frotas de CO2020 de 2 g / km até 99, devido às suas classes de peso. "Isso não pode ser alcançado sem eletrificar os trens de acionamento", diz Weber. Nem os modelos compactos nem os carros de corrida da AMG estão isentos disso. A próxima geração da arquitetura de tração dianteira (MFA) receberá um pacote de plug-in, bem como os modelos de alto desempenho da subsidiária de tuning em Affalterbach. No entanto, você pensa no chamado plug-in "desempenho". O motorista aqui - mais uma vez - é a China, que está preparando uma lei que permitirá que veículos individuais tenham um certo limite máximo de emissões a partir de 2020. Caso contrário, não há aprovação no país.
Outro problema para os fabricantes de automóveis é fazer com que os híbridos plug-in (PHEV = veículo elétrico híbrido plug-in) sejam atraentes para o cliente. Isso deve ser feito principalmente por meio de dinâmicas de condução e finanças. "O prazer de dirigir é convincente em um híbrido plug-in, graças em parte às características de torque do motor elétrico", diz Wilko Stark, chefe de estratégia de produtos da Mercedes. Um C 350e no modo híbrido envia até 600 metros de Newton para o eixo traseiro. A Mercedes também quer oferecer tecnologia de ponta quando se trata de conforto. O carregamento indutivo pode estar pronto para a produção em série até 2017. O carro só precisa dirigir exatamente sobre uma placa localizada no chão e o carregamento é feito sem contato. Pelo menos em casa, manusear cabos seria uma coisa do passado.
As coisas ficam mais difíceis quando se trata de dinheiro. "A experiência mostra que o cliente não está disposto a pagar um bônus ecológico", Stark sabe por experiência e pesquisas. A Mercedes pode ocultar o esforço técnico adicional no segmento de preços altos, oferecendo o Classe S como um híbrido plug-in com um motor V6 exatamente tão caro quanto a versão com um motor a gasolina de oito cilindros. A empresa de Stuttgart cita a milhagem comparável dos modelos como argumento. No entanto, esse cálculo misto não pode ser mantido em segmentos menores. O preço atualmente baixo do combustível, que aumenta significativamente o período de retorno, também provou ser contraproducente. Um freio de compra. A situação é melhor em alguns outros países. "Em alguns casos, já existe um TCO (custo total de propriedade) positivo, impulsionado principalmente pela legislação tributária", diz o estrategista Stark. O proprietário de um S 500 e em Londres tem uma vantagem financeira de cerca de 40.000 euros por um período de três anos.
Autor: Michael Specht / SP-X