Se você, como fabricante de veículos, deseja cumprir futuros valores-limite de CO2 e outros poluentes, deve seguir o caminho certo com os motores e as caixas de engrenagens em tempo hábil. Para esse fim, o Grupo PSA conta com uma nova geração de motores a gasolina e diesel, que deve tornar quase todas as séries adequadas para o futuro. O foco está no novo turbo a gasolina de três cilindros, que após a estreia em Peugeot Agora, 308 em níveis de produção de 81 kW / 110 PS e 96 kW / 130 PS estão sendo introduzidos em outros seis modelos da marca Lion.
Em combinação com um sistema de partida / parada, o 208 com turbo de 1,2 litro emite 103 gramas de dióxido de carbono por quilômetro - no 308 são 105 gramas. Salvar é legal, mas não precisa ser divertido. Alguns compradores de motores de redução de tamanho sabem disso por experiência dolorosa. Fraquezas de partida particularmente pronunciadas forçam o motorista a pisar no acelerador, desligar as engrenagens e, consequentemente, aumentar drasticamente o consumo.
As primeiras impressões de condução com as novas combinações de modelos de motores na pista de teste provam que a Peugeot está no caminho certo a esse respeito. O torque de 230 Newton metros no 1,2 turbo com 96 kW / 130 PS já é de cerca de 1.500 rotações por minuto - e isso em uma ampla faixa. A unidade não parece um esforço, permanece discretamente em segundo plano - exceto ao iniciar. Uma característica de conforto que os franceses desenvolveram deliberadamente. Se você quiser ter uma aparência vistosa, poderá gravar o som do carro de corrida pelo alto-falante usando o botão "Esporte".
O motor a gasolina maior, com um deslocamento de 1,6 litros, é programado naturalmente para obter mais potência. A geração Euro 6, lançada pela primeira vez no início de 2014 com a versão de 270 PS no carro esportivo RCZ R, agora também vem nas versões 3008, 5008 e nas principais versões do 208 - com manual de seis velocidades ou seis marchas. Automático. Com um espectro de desempenho que varia de 150 kW / 205 hp a 199 kW / 270 hp, eles emitem 125 a 145 gramas de CO2 por quilômetro. No entanto, o motorista terá que se disciplinar no 208 GTi para não levar sede a alturas inimagináveis. Essa restrição também se aplica aos 1,2 turbos que, devido à resposta espontânea do acelerador e ao torque nítido, tentam desligar as engrenagens. Mas então o mais sofisticado motor a gasolina de redução de tamanho fica com sede. No entanto, se você é bom em todas as recomendações de troca de marchas e mantém o pé no acelerador, pode manter o consumo médio dos carros pequenos e compactos equipados dessa maneira abaixo do limite de cinco litros.
É claro que economizar é mais fácil com os grupos geradores a diesel. Após o início dos dois motores de 2,0 litros (110 kW / 150 PS e 132 kW / 180 PS) com a tecnologia de pós-tratamento de gases de escape em conformidade com o Euro 6 no sedan 508, o diesel de 1,6 litro igualmente limpo veio com 99 , 120 ou 150 hp na série compacta 308. Os diesel mais econômicos emitem apenas 80 gramas de CO2 aqui.
Para as versões a gasolina mais potentes, a Peugeot agora está usando o novo conversor automático de seis velocidades, desenvolvido pelos franceses em conjunto com o fornecedor Aisin. Ele mostra seus pontos fortes, especialmente no tráfego da cidade. Mesmo com baixas cargas parciais, ele muda para a última etapa anterior - o que alguns motoristas de transmissão manual tendem a economizar. Isso acontece com extrema delicadeza, especialmente com muita rapidez e frequência. Além disso, a sobretaxa de cerca de 1.200 euros também é limitada em comparação com a concorrência.
Autor: Peter Weissenberg / SP-X