É um dia muito especial para Jaguar, este primeiro de abril. O novo XF sobe ao palco em Nova York, o modelo mais vendido com o grande gato como logotipo em quase todo o mundo. Não apenas um carro novo, mas também uma linha final. Porque o agora substituído XF foi o último Jaguar que ainda compartilhava alguns componentes com um modelo do proprietário anterior Ford. Não há mais Mondeo na nova classe executiva de estilo britânico.
"Um carro completamente novo", diz o diretor criativo Adam Hatton, responsável pela aparência externa do novo XF. "Começamos em um lençol branco". Obviamente, ele tem que admitir que a relação visual com o modelo anterior está muito próxima. "Mas isso é muito deliberadamente", diz o inglês. "Afinal, o XF foi o pioneiro do novo design da Jaguar na época, o progenitor da família de hoje". De fato, em 2008 o Jaguar XF foi inicialmente um choque para os demais fãs da tradicional marca britânica. Uma limusine semelhante a um cupê com vista para o quarto vem do rock angular e clássico. Mas a Jaguar há muito confia em novos clientes que viveram mais no agora do que na memória dos gloriosos anos do pós-guerra.
"A tradição é sempre um fator importante para nós, mesmo com o novo XF", explica Hatton. “Afinal, a Jaguar sempre foi uma fabricante de carros esportivos. E isso enfatiza o lado esportivo de nós hoje também nas limusines, para nos distinguir de nossos rivais alemães. ” O melhor criativo de Coventry significa, é claro, o triunvirato alemão do sul Mercedes E-Class, BMW 5 Series e Audi A 6 - todos os sedãs clássicos, como padrão na equipe de carros da empresa, que é muito conservadora. Como pedra angular do novo XF, Adam Hatton menciona a presença visual na estrada que resulta da combinação de elegância e dinamismo.
O XF, que é alguns milímetros mais curto, mas com 4,95 metros de comprimento, agora é uma revelação especialmente para os passageiros traseiros. Graças a uma distância entre eixos adicional de mais de cinco centímetros (agora 2,96 metros), há significativamente mais espaço para a perna e a cabeça. "Assumimos a liderança nesta classe", diz Hatton. O porta-malas com seus 540 litros está em um nível semelhante ao da classe E, por exemplo.
Muita coisa também mudou no interior: os materiais nobres foram refinados novamente, e eletrônicos modernos, como o monitor touchscreen de 10,2 polegadas, que podem ser operados de maneira semelhante a um iPad, também estão sendo adicionados. Agora, os clientes da Jaguar também podem usar o head up do laser para espelhar as informações nos pára-brisas, brilhar à noite com faróis de LEDs completos ou contar com sistemas de assistência que funcionam com uma câmera estéreo.
A sede do gato diminuiu graças a uma dieta radical para perder peso. “Dependendo do modelo, até 190 quilos”, calcula Adam Hatton e enfatiza que a subestrutura da carroceria agora é feita de 75% de alumínio leve. O resultado: o modelo básico com seu diesel de dois litros (102 kW/163 cv) consegue fazer 3,9 litros por 100 quilômetros de acordo com o padrão atual e custa a partir de 41.350 euros. O pacote completo e despreocupado “Jaguar Care” está sempre incluído no preço. Ele oferece aos clientes uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos. Isto inclui todas as inspeções regulares e uma garantia de mobilidade. Um total de três motores a diesel e dois a gasolina estão em oferta. A gama de desempenho estende-se de 120 kW a 280 kW/380 cv para o modelo desportivo com motor V6 sobrealimentado, que atualmente atinge o preço base mais generoso de 70.390 euros. O novo XF chegará à Alemanha em outubro.
Autor: Peter Maahn / SP-X