2008 fornecido Nissan com o estudo extrovertido Qazana, em Genebra, que causou uma sensação, e especialmente quando dois anos depois, o design do carro-conceito com o pequeno SUV permaneceu praticamente inalterado. Algo semelhante agora pode ser repetido: o estudo do segmento B, Gripz, mostrado no IAA, não se destina oficialmente à construção, mas não seria surpreendente se a visão se realizasse novamente em um ano ou dois - talvez com o Juke II.
O estudo, que foi apresentado na feira de Frankfurt, é baseado em exuberantes rodas de 22 polegadas, que, em relação às dimensões administráveis do carro pequeno, parecem ainda mais volumosas do que são; especialmente com os 255 pneus montados na traseira. Na frente, há um nariz pontiagudo, incluindo a ampla grade do radiador vertical com um emblema cromado em forma de V. A vista lateral é dominada pelos ombros em ascensão e, graças à pintura prateada, também parece que a linha do telhado está caindo acentuadamente para trás - juntas, isso dá muito dinamismo, mesmo quando estacionário. Os japoneses chamam essa geometria caracterizada por arestas e formas angulares de "design de geometria" e vêem o Gripz "um monstrinho que circula em uma rotatória o tempo todo" - reconhecidamente uma idéia ousada.
Na traseira, a janela traseira se estende até a tampa do porta-malas em forma de escudo, que também serve como um spoiler. Esquerda e direita flanqueiam-no com luzes curvas que lembram o BMW i8. Por baixo, muito clássico, dois canos de escape. O Gripz também precisa, apesar de realmente funcionar com eletricidade. No entanto, a bateria, que aciona as quatro rodas por meio de um motor elétrico, fica sem suco, um extensor de alcance não especificado entra na brecha e gera energia nova. Mas ele não deveria dirigir o carro sozinho. A unidade de acionamento elétrico é emprestada do Nissan Leaf e, portanto, deve fornecer cerca de 80 kW / 109 hp e fornecer 250 metros Newton de torque. No entanto, a Nissan se recusa a fornecer detalhes exatos, bem como as dimensões exatas. No entanto, o Gripz, com um comprimento de cerca de 4,10 metros e uma altura de cerca de 1,50 metros, é provável que tenha dimensões bastante variadas.
O acesso ao cockpit é feito através de portas giratórias que se abrem para a frente e abrem com o apertar de um botão - portanto, não há necessidade de maçanetas que possam enrugar a tampa de chapa metálica bem ajustada. Na primeira fila e na traseira, há assentos de balde cobertos com couro liso, que lembram uma sela de bicicleta. O banco de trás é inserido através de "portas suicidas" com dobradiças na parte de trás; devido à falta de pilares B, o embarque é fácil.
No interior, os japoneses contam com plástico vermelho fosco, que está aqui e ali cheio de almofadas leves - como no painel, no apoio de braço central ou nas laterais do console central. Os bicos redondos de ventilação lembram turbinas a jato, a grande valência de carbono também pode ser a borda de uma bicicleta de corrida. Por trás dele, existe um único instrumento redondo com pequenos relógios adicionais integrados. Ao lado da série, vem a alavanca seletora de marchas, enquanto a tela de infotainment, que parece flutuar livremente no painel, parece futurista. Isso se parece com o novo sistema multimídia Nissan? Ainda está em aberto se os japoneses realmente querem ficar sem espelhos exteriores. No estudo, as câmeras já estão fazendo seu trabalho.
Se e se sim, como a linguagem de design do Gripz na Nissan é implementada na série ainda está nas estrelas. Mas a direção é clara: no momento, com exceção do Juke, os japoneses, com Micra, Pulsar e também Qashqai, têm modelos bastante simples, com pouco valor de reconhecimento em seu portfólio - que devem mudar novamente no futuro. E o "Geometry Design" é um bom passo em direção a um novo rosto de família.
Autor: Michael Gebhardt / SP-X