Durante anos, lama, lama e cross-country foram os domínios da Nissan X-Trail. Desde a nova geração, o crossover off-road é cada vez mais avistado no Kö, Kudamm ou Leopoldstraße. E também estaciona com autoconfiança em frente à creche ou à Ópera Estadual. O irmão mais velho do Qashqai é uma prova de que o grande momento do utilitário esportivo acabou. Sua suavidade gordinha é melhor que a robustez angular dos modelos anteriores. Além disso, não há mais uma versão longa com o sufixo "+ 2" para o modelo irmão menor Qashqai. A pedido, o X-Trail oferece dois assentos retráteis adicionais na parte traseira para seus ex-clientes e, portanto, pode levar até sete passageiros em turnê.
O X-Trail é emoldurado por um vestido de chapa metálica cuja aparência frontal no atual Nissan parece complacente, sem ser excessivamente penetrante e macia. Com a mudança de durão para parceiro moderno, os japoneses sobreviveram bem. Personagem sim, mas apenas uma boa porção de gentil. Graças à distância entre eixos exuberante de mais de um metro de 2,70 e ao possível deslocamento dos assentos na segunda fila, há uma incrível liberdade de perna e joelho. A variabilidade engenhosa do X-Trail também pode ser usada como carregadeira. Entre o 550 e o 1.982, os litros de espaço de armazenamento são mais do que arrumados.
Na gama de motores, a Nissan libertou os futuros clientes do habitual, às vezes até a agonia da escolha do PS. Atualmente, existem apenas dois motores: O motor a gasolina 1,6 (120 kW / 163 PS) é mantido na tração dianteira, consome o padrão atual logo acima do litro 6 e possibilita um pico de 200 km / h. Mais importante é o diesel familiar com o mesmo deslocamento. Ele deve ser satisfeito com o 96 kW / 130 PS e suporta uma força de tração de metros 320 Newton na folha de dados. Desde o formulário em papel antes do primeiro test-drive, já se levanta a questão de saber se tudo isso é adequado para um progresso adequado, dependendo da versão de até X-Trail pesado da 1,6 toneladas.
A área montanhosa em torno de Innsbruck, neve fresca e úmida, se estabeleceu nas estreitas e sinuosas estradas rurais. Obviamente, o X-Trail conta com a moderna tração nas quatro rodas, que graças ao suporte eletrônico sempre envia a força motriz ao eixo, o que é especialmente necessário. Logo se torna claro que o "S" na abreviação genérica "SUV" (Veículo Utilitário Esportivo) não é a maior letra do alfabeto X-Trail. "Esporte" é diferente. A caixa de seis marchas quer ser trocada imensamente diligentemente para manter os japoneses felizes. Até que a agulha do tacômetro chegue ao "2.000" e o turbo lag seja superado, não acontece muita coisa. Só então o X-Trail pode ser movido para nadar relaxado no tráfego diário.
No entanto, ele gerencia confiavelmente as manobras de ultrapassagem, mesmo que a diferença para o motorista que se aproxima não seja muito pequena. A Nissan chama um pico de até 186 km / he um sprint para acelerar o ritmo 100 em apenas 11 segundos. Mas os usuários desse tipo de carro valorizam mais o conforto de qualquer maneira, a alta posição de assento para uma boa visão geral, o espaço e os benefícios práticos. A tração nas quatro rodas, no entanto, não está necessariamente em primeiro plano. Mas pelo menos metade dos compradores do X-Trail já decidiu isso. Por meio da roda rotativa, é possível selecionar entre tração dianteira, tração automática ou a distribuição fixa de potência do motor na proporção 50: 50 nos dois eixos. Isso o diferencia do Qashqai menor. Ele rola apenas em casos excepcionais de quatro.
O X-Trail assim acionado está disponível no 32.000 Euro. Ar condicionado, rodas de alumínio, auxiliar de estacionamento dianteiro e traseiro, luzes diurnas LED ou controle de cruzeiro são padrão em todas as versões. Por um custo adicional, existem vários sistemas de assistência, incluindo uma função de freio de emergência em caso de impacto iminente. A lista de extras inclui faróis de LED, uma porta traseira de abertura elétrica, uma câmera com visibilidade total de grau 360 ou uma conexão à Internet. Quem possui o crédito necessário na conta, pode gastar bem até o 40.000 Euro.
Como o X-Trail no interior causa uma impressão mais do que aceitável e é bem-feito, ele encontra algum amor na comunidade aparentemente crescente de SUV; embora tenha chegado mais tarde do que muitos rivais abastados, que compõem o negócio há anos. Mas: a Nissan agora é um dos participantes mais bem-sucedidos nessa classe e certamente usará seu rico arquivo de clientes, por exemplo, no qual apenas os proprietários do Qashqai + 2 desbotado são listados como um grupo-alvo. E eles devem ser realmente fáceis de convencer o X-Trail.
Autor: Peter Maahn / SP-X