A montadora Rüsselsheim há muito tempo se preocupa com o fato de o Opel Astra ser o "número eterno 2" no segmento compacto. É assim que é. A empresa sediada em Wolfsburg, na Alemanha, vende quase cinco vezes mais golfe que o Opel Astra. No entanto, o concorrente da Baixa Saxônia foi novamente um exemplo e incentivo. Mas os desenvolvedores da Opel também procuraram Colônia. "Nosso objetivo era ser melhor que o Golf em termos de dinâmica de direção e melhor que o foco em termos de conforto", enfatiza o engenheiro-chefe Marc Schmidt. A partir de 17.260 euros, você pode verificar se o novo Astra atende a essa reivindicação.
A quinta geração do Astra (se contarmos com os antepassados Kadett, existem até onze gerações compactas da Opel) é um design completamente novo: novo chassi, nova carroceria, novos motores, novo chassi, novos eletrônicos. O Astra (K) era 5 centímetros mais curto, agora mede 4,37 metros. Louvável, porque as montadoras geralmente deixam seus modelos crescerem um pouco a cada geração. Isso torna muitos modelos mais pesados e mais volumosos. Dependendo do motor, o Astra, que na geração que está sendo desativada agora, ficou até 200 kg mais leve. O modelo base é de 140 kg. Um grande passo para baixo. E um quando se trata de agilidade. Você pode sentir isso nos primeiros quilômetros. A Opels Kompakt vira com precisão, puxa as curvas na direção certa, salta suavemente, rola silenciosamente e ainda se sente firme e sólida. O Astra também reage com confiança a mudanças bruscas de pista provocadas, sem oscilações, sem incertezas no volante. Um Astra nunca dirigiu melhor. A empresa sediada em Rüsselsheim ficou sem um chassi adaptável, como alguns concorrentes oferecem. Não perdemos na primeira saída.
Entre outras coisas, fomos capazes de dirigir o novo quatro cilindros de 1,4 litros com 110 kW / 150 PS, que também está disponível com 92 kW / 125 PS. O motor turbo a gasolina funciona extremamente silenciosamente e inicia a baixas rotações. Apenas um não deve tomar a elasticidade de um motor diesel como parâmetro aqui. O motor a gasolina então não possui o torque. A velocidade máxima do 1.4 Ecotec é a Opel com 215 km / h e o consumo padrão com 4,9 litros. A tela do computador de bordo mostrava 7,1 litros após o test drive.
As caixas de câmbio não causam críticas. As versões de cinco e seis velocidades podem ser trocadas com precisão e facilidade. Alguns outros fabricantes podem cortar uma fatia dele. Por outro lado, a Opel não oferece uma transmissão de dupla embreagem. "Acreditamos que nosso automático é superior em termos de durabilidade", argumenta Marc Schmidt. O engenheiro-chefe também precisa passar quando se trata de tração nas quatro rodas. "Não projetamos a nova plataforma para isso, o peso leve era mais importante para nós".
A pequena gasolina turbo de três cilindros é uma surpresa. O único motor de liga leve de 1,0 litro e 77 kW / 105 cv acaba sendo um creme animado e persegue todas as preocupações através do escapamento; ele pode ser sobrecarregado com o modelo compacto. Pelo contrário: está ronronando, parece robusto e às vezes até se sente melhor na cidade do que seu irmão maior de 1,4 litro. Adicionado a isso é o consumo. Segundo a norma da UE, deve ser de 4,3 l / 100 km, na realidade o 1.0 Ecotec pode ser movido com cerca de 6 litros.
Apesar das suas dimensões exteriores mais pequenas, o novo Astra oferece mais espaço no interior do que o seu antecessor. Os adultos também se sentam confortavelmente na parte traseira e não precisam pressionar os joelhos no encosto do banco da frente. Há espaço para 370 litros de bagagem atrás deles. Se os encostos do banco caírem para a frente, é criada uma superfície plana que oferece um volume de carga de até 1.210 litros.
Em termos de materiais e mão de obra, a Opel refinou significativamente a qualidade. O cockpit agora também parece mais organizado e claramente estruturado, a operação é quase intuitiva. Para alguns, uma falha pode ser o pequeno tipo de letra nos instrumentos. Eles são realmente difíceis de ler. A Opel, por outro lado, administra grandes cinemas quando se trata de conectividade. O OnStar é padrão em todos os modelos Astra. Por um lado, isso permite que a Internet entre no carro - os passageiros podem navegar através do ponto de acesso WiFi - e, por outro lado, ajuda externa pressionando um botão. Além disso, os telefones Apple e Android podem ser conectados para que seus aplicativos possam ser encontrados na tela no painel.
Rüsselsheim também se orgulha do grande número de sistemas de assistência. Algumas delas só podem ser encontradas em outros lugares nas classes mais altas. Exemplo: A Opel é o único fabricante de volumes que atualmente oferece uma luz LED matricial por um custo adicional. Ilumina a estrada perfeitamente à noite, sem ofuscar o tráfego que se aproxima ou o veículo à frente. Se desejar, você também pode equipar o Astra com o Assistente de faixa, incluindo correção de direção, câmera de ré, assistente de estacionamento, aviso de colisão e muito mais.
Com o novo Astra, a Opel conseguiu um bom carro a toda a volta. Notáveis são o manuseio ágil, o conforto agradável e, por último, mas não menos importante, o design arrojado no flanco traseiro. Um pilar C "interrompido" certamente não seria ousado nesta classe em Wolfsburg.