Os fãs e clientes terão que ser pacientes um pouco mais até conseguirem o novo Peugeot Experimente 308 GTI ao vivo. Mas eles podem ficar ainda mais empolgados ao olhar para os dados de desempenho do próximo compacto: Restam 199 kW / 270 hp nas rodas dianteiras. O futuro Top-308 está mais forte do que nunca e tem exatamente tantos cavalos quanto o RCZ quente chamado R. Peugeot promete um sprint padrão de cerca de seis segundos a 100 km / h, e assim o francês coloca sua força o mais segura possível Na estrada, ele obtém um diferencial de torção mecânico com um efeito de bloqueio pronunciado.
Exceto por pequenas modificações na área de gerenciamento de motores e na carregadeira, é a mesma máquina turbo de 1,6 litro que no cupê de esportes rápidos. Com a diferença de que o francês mais jovem de poder é muito menos visível. Os dois tubos de escape de aparência potente revelam o modelo de topo, mas quando visto isoladamente, o modelo compacto tratado pelo departamento Peugeot Sport parece discreto: sutilmente elegante com um toque fino. O GTI também permanece cauteloso no que diz respeito ao tom, como foi mostrado quando foi encontrado pela primeira vez. Vimos a 308 afiada com o engenheiro de teste Vincent Horn a bordo.
Como assistente dele por um breve momento, tivemos pelo menos a oportunidade - se o volante já estava fora dos limites - de brincar um pouco com os botões enquanto dirigia. Como é sabido, não há muitos deles, mas o botão esportivo conciso já era conhecido dos irmãos mais fracos. Quando pressionado, o leão ruge com mais energia, especialmente por dentro. O ruído externo, por outro lado, foi deliberadamente mantido mais fraco, também com vista para o bairro. Mas o GTI não sai completamente sem uma voz levantada - não soa tão profano quanto a edição básica, mas deixa claro para os especialistas externos que uma porção adicional de fogo está oculta sob a roupa de chapa metálica.
Assim que o motorista pressiona o pedal do acelerador, não há parada, a terapia obrigatória com os botões é inevitavelmente interrompida, porque primeiro você se encontra pressionado firmemente contra o encosto e, em segundo lugar, está procurando a manivela quando o acelerador de 1,2 toneladas é rápido come através das curvas. O francês é mesquinho com ataques verticais, embora os técnicos o sintonizem cada vez mais, que o GT, que também não é exatamente fraco, mas você também pode imaginar fazer uma viagem mais longa com ele. As confortáveis cadeiras esportivas provavelmente serão úteis por longos períodos, mas os testes posteriores terão que mostrar isso. Por outro lado, pode ser determinado diretamente no local que os passageiros permaneçam no banco do meio no caso de estradas sinuosas - mesmo com um motorista ambicioso como o nosso engenheiro de desenvolvimento a bordo. E para que os clientes não sejam desviados da pista financeira, o fabricante francês promete montar um pacote de preços atraente. Você não obtém nenhum detalhe no momento, mas um pouco mais de 30.000 euros podem ser esperados.
Autor: Patrick Broich / SP-X