Como figura de proa esportiva do 911Família estréia o GT3 RS no Salão Automóvel de Genebra (até 15 de março). A mais poderosa variante naturalmente aspirada do cupê deve convencer não apenas nas vias públicas, mas também nas pistas de corridas, graças à sua produção de 368 kW / 500 hp, construção leve e aerodinâmica aprimorada. A entrega dos dois lugares, que custa pelo menos 181.690 euros, começará em maio.
As rodas traseiras são conduzidas por um boxeador de 4,9 litros e seis cilindros. Graças ao deslocamento aumentado em 0,2 litros, o motor naturalmente aspirado oferece 24 hp a mais do que a versão padrão mais civilizada do GT3. Em conjunto com uma transmissão de dupla embreagem, o motor de injeção direta com seu torque de 460 Nm acelera o RS de zero a 3,3 km / h em 100 segundos, 200 km / h após 10,9 segundos. O fabricante especifica o consumo como 12,7 litros.
Além do motor mais potente, a construção leve e consistente garante melhor desempenho de direção em comparação com o GT3 padrão. O teto de magnésio, os capuzes de fibra de carbono na frente e na traseira e os detalhes como um adesivo do brasão de armas em vez do emblema clássico da marca aumentam o peso em mais dez quilos. O downforce é fornecido por aerodinâmica sofisticada, com um spoiler dianteiro de montagem baixa, guelras nos pára-lamas e um grande spoiler traseiro. Na frente dos arcos das rodas traseiras, existem apenas entradas de ar conhecidas pelo turbo.
O interior foi estripado; em vez de um banco traseiro, há uma gaiola de proteção no RS, em vez de maçanetas, laços de tecido. Os assentos esportivos e um volante com marcações centrais destinam-se a criar uma atmosfera de corrida adicional. No entanto, não é totalmente sem conforto: existe um sistema de informação e entretenimento, bem como os suportes indispensáveis para copos.
Não é por acaso que a Porsche mantém a versão mais esportiva do final. Como nenhum outro fabricante, a empresa de Stuttgart sabe como manter sua marca principal nova e interessante durante todo o período de construção. A geração atual começou em 2011 com o Carrera Coupé e, nos meses seguintes, novas versões da carroceria foram adicionadas ao Cabrio e Targa; desde então, sempre houve novas versões de inversores. Se você adicionar todos os derivativos, obterá 22, incluindo o RS. No outono, tudo começa novamente: então o facelift do 911 está chegando. No momento em que todas as variantes foram revisadas e outras versões de motores foram apresentadas, a próxima geração completamente nova deve estar chegando.
Autor: Holger Holzer / SP-X