O que distingue um carro esportivo purista de design clássico. Provavelmente a pureza, o prazer de dirigir não diluído. Sem frescura, sem conforto desnecessário, apenas uma simbiose de motorista e material. Os engenheiros de Zuffenhausen provavelmente também o viram e lançaram uma edição do último Porsche 991 de respiração livre, limitado a 911 unidades. O que o novo Porsche 911 R pode fazer?
Que tipo de reclamação houve quando, com a mudança do modelo do 993 para o 996, o resfriamento a ar deu lugar ao resfriamento a água? Ainda hoje, os fãs juramentados de Porsche estão firmemente convencidos de que o último Lufti - ou seja, o 993 - é o último verdadeiro Porsche. Ao mudar o modelo do 991 I para o 991 II, os motores boxer de seis cilindros não respiram mais livremente, mas são todos ventilados com ar forçado com pelo menos um turboalimentador. Portanto, o 911 Turbo na verdade perde o direito de reivindicar o lendário “logotipo Turbo” para si mesmo - afinal, todos os 911s agora também são turbos.
Realmente todos os 911s? Bem, o modelo especial estritamente limitado Porsche 500 R literalmente assobia no turbo e obtém 1967 cavalos de força de um motor boxer de quatro litros. Ele segue o modelo de 1960 e, portanto, só pode contar com uma transmissão manual clássica. Ou o ancestral da década de 76 tinha uma transmissão de dupla embreagem? Certamente não. No entanto, o 911 1.370 já demonstrou a construção leve que o R atual também está realizando. 911 kg de peso bruto são dignos de todas as honras e, portanto, reduziram até mesmo o 3 GT50 e o RS em XNUMX kg.
O seis cilindros de alta rotação deve unir forças com o 911 GT3 e GT3 RS. Com 500 PS a 8.400 rpm e 460 Nm a 4.250 voltas, dificilmente terá que alinhar atrás dos dois. Com 3,8 segundos a 100 km / he uma velocidade máxima de 323 km por hora, nenhum outro carro esportivo pode bater o Porsche 911 R tão rapidamente. O consumo médio deve ser de 13,3 litros / 100 km, mas dificilmente será sustentável no terreno preferido - estradas vicinais sinuosas.
Para isso, o 911 R oferece de série uma direção do eixo traseiro especialmente adaptada, o que permite um comportamento de direção direta, manuseio preciso e, ao mesmo tempo, alta estabilidade de direção. O bloqueio mecânico do eixo traseiro garante tração máxima, enquanto o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) com seus discos medindo 410 mm na frente e 390 mm na traseira garantem paradas rápidas. Se o modelo de 20 polegadas com 245 pneus na frente e 305 na traseira perder a aderência, o PSM adaptado vai resolver as situações críticas novamente.
A função de dupla embreagem, que pode ser ativada, deve permitir mudanças perfeitas de marcha da nítida transmissão de seis velocidades, como podemos ver a partir do Nissan 370 Z conhecer. O volante de massa única melhorou a espontaneidade e a dinâmica de alta rotação da unidade, e o chassi, que vem do Porsche 911 GT3, liga o último 911 sugado à estrada. Particularmente prático no dia a dia: o sistema de elevação, que permite elevar 30 mm para deixar os bonitos aventais intactos. Eles também vêm do GT3. O lábio do spoiler dianteiro, as saídas de escape centrais duplas do sistema de escapamento de titânio e o difusor traseiro específico R na parte inferior da carroceria são reservados para o Porsche 911 R. Também funciona sem o spoiler traseiro fixo das máquinas de corrida. Em vez disso, o R tem logotipos da Porsche nas laterais e listras coloridas em vermelho ou verde - que podem parecer um pouco grossas quando aplicadas. No interior, conchas totalmente de carbono aguardam os ocupantes e são revestidas com painéis centrais em um padrão de xadrez pepita para enfatizar o estilo dos anos 1960. Existe ainda um volante desportivo GT com 360 mm de diâmetro, frisos em carbono e um emblema de alumínio do lado do passageiro, que marca a exclusividade da empresa Zuffenhausen. Conhecidos, mas sempre uma boa mordaça, são os loops como abridores de portas, que naturalmente também contribuem para a redução de peso.
O capô e os pára-lamas de carbono e o teto de magnésio também atendem a esse propósito. As janelas traseiras de plástico, bem como a dispensa de algum isolamento e, acima de tudo, o banco traseiro não utilizado economizam ainda mais peso. Quem é muito sério também pode economizar o rádio e o ar condicionado. De qualquer forma, economizar é uma boa palavra-chave: € 189.544 deveriam ser pelo menos um valor alto para chamar o Porsche 911 R de seu - desde que você compre outro. Se for verdade a lenda de que a potência dos Porsche sempre conta duas vezes, isso seria um negócio mais do que justo.