o Renault Twingo está de volta e se prepara para mostrar os atuais encantos automotivos e destruidores de corações, como Fiat 500 e Opel Adam, que é o verdadeiro chefe na área da coisinha "oh, que fofo e fofo é o porque". Ele pode causar turbulência no país dos anões? No teste cotidiano, ele não apenas teve que demonstrar suas formas externas, mas também seus valores internos.
Os motoristas não tão jovens ainda se lembrarão do primeiro Twingo (1993 - 2007): pequeno, atrevido e prático, tomou o coração do motorista (feminino) pela tempestade com seus olhos arregalados e o teto dobrável opcional. De repente, dirigir carro pequeno não era mais embaraçoso, mas descolado. Em contraste, a segunda geração - embora tecnicamente o carro muito melhor - não foi capaz de aproveitar os sucessos de seu antecessor.
O Twingo número três se concentra principalmente no testado e testado e joga novamente o cartão de fofura. Com sucesso: a frente é uma reminiscência de um rosto amigável que faz sorrir até o espectador masculino mais teimoso do bairro. Saliências curtas, arcos de roda fofinhos e uma traseira bem modelada "completam" a criança baixa de 3,60 metros. O interior é colorido e alegre. Muitas prateleiras - incluindo um porta-luvas fechado e um compartimento de armazenamento removível no console central com tampa - ajudam a manter as coisas arrumadas. No entanto, a caixa no console central tende a colidir com as pernas inferiores do motorista e do passageiro da frente. Obviamente, como em nosso carro de teste, as cinco portas ainda podem ser personalizadas, por exemplo, com adesivos decorativos ou jantes de liga leve extra-bonitas.
Espere um minuto: cinco portas? A terceira geração agora vem com cinco portas como padrão. Eles são particularmente práticos com um pequeno. Entrar e sair é tão fácil. Aliás, os portais adicionais não são as únicas inovações. Assim como seu parceiro de design Smart forfour, o motor agora está localizado na parte traseira e a unidade também é via eixo traseiro.
Enquanto isso, o Twingo não se transformou em um soprador traseiro, nem mesmo com a motorização superior de 66 kW / 90 hp que dirigimos. O chassi está bem ajustado e os componentes eletrônicos intervêm suavemente, se necessário. Os 90 hp são gerados a partir de um motor de três cilindros de 0,9 litro, eles ajudam o francês a obter valores rápidos de direção e a velocidades mais altas do que os barulhos típicos. 135 Nm fornecem potência aceitável a partir de 2.500 rpm, mas definitivamente ajuda a usar a caixa de câmbio de cinco velocidades padrão de maneira direcionada. Também importante: você deve pressionar o pedal do freio corretamente. O efeito de atraso entra em vigor relativamente tarde. O sprint padrão obtém sucesso em 10,8 segundos, mas a velocidade máxima já é alcançada em 165 km / h. Na rodovia, o motor e a caixa de marchas indicam isso com um rosnado e trepidação involuntários. Embora o menino não parecesse mal na estrada - e não era o veículo mais lento -, sua localização ideal é, obviamente, mais a cidade ou a estrada rural. Na cidade, o Twingo surpreende outros usuários da estrada com seu círculo de curvas apertadas de apenas 8,60 metros. Onde outros ainda aceleram, você já se foi.
Mesmo quando você olha para o indicador de consumo, fica surpreso, infelizmente não necessariamente positivo. Como em outros turbos pequenos, a sede prática do uso diário dos três cilindros testados excede significativamente o consumo padrão teórico. Em vez de 4,3 litros, 6,5 litros correram pelas linhas.
A seção de malas, por outro lado, oferece uma surpresa positiva. Na posição normal, possui 219 litros, o que não é um valor ruim para um pequeno. Dobrando o encosto do banco traseiro em duas partes, estão disponíveis até 980 litros. Os encostos podem ser rebatidos simplesmente puxando uma alavanca. O bom: um piso de carregamento plano é criado. Se você dobrar o banco do passageiro da frente, objetos com até 2,31 metros de comprimento caberão no veículo. Mesmo que você não esteja constantemente transportando pacotes de móveis volumosos: Seis caixas de água grandes também são bons exemplos da praticidade do Twingo.
A carga não precisa passar fome e os quatro passageiros não podem realmente reclamar da falta de espaço, devido ao tamanho do veículo. Obviamente, os usuários do fundo dependem da boa vontade de seus funcionários, caso não precisem torcer os joelhos. Não há banco traseiro deslizante, o ar fresco só permite abrir janelas na parte traseira.
Falando em detalhes do equipamento: Como no Fiat 500 ou no Opel Adam, os clientes em potencial precisam ter um pouco de líquido se quiserem aproveitar ao máximo o charme dos anões. O Twingo de teste no mais alto nível de equipamento custa Luxe a partir de 13.590 euros, incluindo ar-condicionado, faróis de neblina, espelhos externos aquecidos e ajustáveis eletricamente, vidros elétricos dianteiros, jantes de liga leve de 15 polegadas, sistema de aviso de saída de faixa e volante de couro. E, é claro, mais dinheiro pode ser investido - mas isso não é nada incomum no mundo das pequenas coisas "oh, que fofo e fofo é o porque", e não causa tumulto entre os clientes.
Autor: Elfriede Munsch / SP-X
