"Mostre sua cara de corrida" - "Mostre sua cara de corrida" é destaque no estande deste ano, de Honda em Genebra. Para os japoneses, o slogan marca um passo importante no reposicionamento no mercado europeu. Porque dois anos antes havia uma mensagem mais verde no mesmo local: "Céu azul para nossos filhos". Mas a eco-estratégia realmente não deu certo - a imagem da marca outrora esportiva afundou em uma mediocridade verde-acinzentada.
Agora, a nova esportividade deve melhorar a percepção da marca novamente. Isso não deve apenas ter sucesso com o retorno à Fórmula 1 - pelo qual o slogan anuncia com a "cara da corrida" - mas também com novos modelos de carros. Especialmente com o Civic Type R, que foi relançado após um longo intervalo e comemorou sua estreia em Genebra.
O atleta compacto deve começar com um estrondo. Desde o início, o objetivo do desenvolvimento era construir o carro com tração dianteira mais rápida em seu segmento, lembra o gerente de desenvolvimento Hisayuki Yagi. O 270 hp Tipo R atinge velocidades de 310 km / h, valores que nesta classe são alcançados apenas pelos modelos de tração nas quatro rodas. Em Nürburgring, a Honda imediatamente sustentou sua declaração de guerra com um novo recorde de volta para carros com tração dianteira. No entanto, a meta de desenvolvimento só poderia ser alcançada com tecnologia nova e complexa, explica Yagi. A geração atual é o primeiro tipo R a ter um motor turbo, e também há um chassi adaptável para compensar as desvantagens de tração da tração nas rodas dianteiras e aerodinâmica extremamente sofisticada. Um Volks-Sportler clássico, como o seu antecessor de 28.000 euros (148 kW / 201 hp) não é mais a nova edição de cerca de 34.000 euros.
A tendência técnica e de aumento de preços se aplica ainda mais ao segundo farol de imagem japonês recém-lançado: o NSX. Ele mudará do Nippon Porsche para o Japão McLaren e passará do segmento de carros esportivos de luxo para a classe super esportiva. Três motores elétricos e um V6 turbo juntos fornecem mais de 550 hp, cerca do dobro do motor naturalmente aspirado do antecessor. Também é provável que o preço tenha aumentado 150.000%, para cerca de 100 euros. Por que você não construiu um carro simples, mais barato e rápido? O gerente de desenvolvimento do NSX, Ted Klaus, explica isso com a longa espera pelo sucessor do modelo original descontinuado em 2005. A base do novo modelo também é simples: um chassi leve e resistente à torção. Além disso, agora existe a tecnologia de todas as rodas com distribuição ativa de torque entre as rodas, que foi aprimorada na última década. E graças aos motores elétricos, ele funciona tão bem que o NSX oferece um comportamento de direção único.
Os dois atletas não deveriam ser máquinas de imagem pura. Sua tecnologia provavelmente também passará para a faixa de volume no futuro. Como e onde exatamente, mas nem quero dizer Klaus nem Yagi. No entanto, é claro que a gama de modelos japoneses na Europa deve parecer significativamente mais esportiva no futuro. A unidade híbrida de propagação longa, no entanto, está inicialmente do lado. Como o único modelo correspondente neste país, a nova geração do carro compacto de jazz - que também comemorou sua estreia em Genebra - receberá no futuro tecnologia de economia de combustível.
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