Vamos ser sinceros: quem SUV unidades, poderia dirigir uma van em muitos casos. Afinal, trata-se principalmente de coisas como uma grande quantidade de espaço, a possibilidade de um terceiro banco e uma posição um pouco mais alta; e ambos os segmentos basicamente têm isso em seu programa. A maioria dos motoristas de SUV não gosta da tração nas quatro rodas, e também está disponível para algumas vans, mediante solicitação. E, no entanto, para a maioria dos clientes, os SUVs são os carros mais casuais. Cada vez mais fabricantes estão oferecendo esse conceito de veículo de formas cada vez mais absurdas. As últimas criações do Salão Automóvel de Genebra deste ano incluem o luxuoso Maserati Levante, o elegante Seat Ateca e o estudo Skoda Vision S, cujo modelo de produção em série correspondente entrará em produção este ano.
Além disso, os visitantes podem admirar pedestais móveis, como o Kia Niro, o Toyota C-HR ou o SsangYong XLV, que, à primeira vista, tornam difícil saber se são SUVs ou vans. A Audi completa sua linha de utilitários esportivos com o Q2. Afinal, a Peugeot e a Opel estão dando uma facada nos seus pequenos - 2008 e Mocha -. A única nova van real em Genebra, no entanto, é o novo modelo compacto Scenic da Renault.
Ambos os segmentos começaram com um encanto semelhante - ou muito mais inexistente. Os veículos fora de estrada já foram cavalos de trabalho puros, tanto para silvicultores quanto para militares. Muitos anos deveriam ter sido os mesmos para todas as categorias: se Daihatsu Rocky, Mercedes G-Class, Nissan Patrol ou Suzuki LJ - tudo graças às molas de folhas e eixos rígidos não eram muito confortáveis. Eles também não eram caseiros com seus interiores sombrios e, portanto, eram populares apenas com um grupo-alvo claro. E o asfalto já existia na República Federal duas décadas atrás, então você não precisava sair da estrada naquele momento.
Os veículos todo-o-terreno realmente só dirigiam quem realmente precisava deles. Nenhum vestígio de fator de estilo de vida. Fabricantes japoneses fizeram suas primeiras tentativas de andar com MPVs antes dos protagonistas mencionados como Chrysler e Renault. Mitsubishi Space Wagon e Nissan Prairie não eram ofertas muito atraentes, com as quais as empresas só queriam tornar atraente o gosto do proprietário. E o Honda Civic Shuttle já combinava praticidade com tração nas quatro rodas no final dos anos XNUMX - então o assunto não é tão novo assim.
Nos anos noventa, as vans tornaram-se realmente populares - quase todos os fabricantes participaram - do Chrysler Voyager ao Volkswagen Touran - e venderam pesadamente para famílias e outros entusiastas deste tipo prático de veículo. Mas desde o final da última década, o mais tardar, a maré mudou e o avanço triunfante do SUV parece não ter fim. Um em cada quatro carros novos na Alemanha já pertence a esta categoria. Tendência: aumentando.
Mas por que na verdade? Posição de assento alta, boa e agradável. Mas a estrutura mais alta significa mais consumo de energia e menos dinâmica de direção. Quando os clientes precisam escolher entre uma van e um SUV, geralmente escolhem um SUV. Esses veículos aparentemente tão atraentes parecem trazer o tema da "utilidade" nas embalagens mais frias. Mas mesmo que o Salão de 2016 em Genebra realmente reflita a tendência - as empresas nunca desistiram do tema da van. A estréia mundial do Renault Scenic é relativamente plana e chique, por isso pode competir facilmente com muitos SUVs em termos de design. O interior impressiona com uma arquitetura nobre, com painéis de madeira, dependendo do equipamento. No meio, a tela grande estampada no novo Espace. Portanto, mantenha os olhos abertos ao comprar um carro e talvez dê uma olhada em uma das vans disponíveis. Porque é definitivamente uma alternativa atraente para o SUV.