Dificilmente cinco anos no mercado alemão de carros, há algo como um segmento de mini SUV - e ele já está superlotado. Se você pudesse contar com uma mão no início, representantes típicos como Nissan Juke, Mini Countryman ou Opel Mokka, hoje está repleta apenas de carros pequenos de estilo hochgebockten no estilo off-road. Outros recém-chegados acham que não é fácil atrair atenção. o Suzuki Vitara merece.
Na verdade, Suzuki estava no mini-SUV na frente com ele - mas quase ninguém percebeu. Com o SX4 S, os japoneses já haviam dado o 2006 um primeiro passo na direção, mas aparentemente um pouco cedo. O 2013 apresentou o modelo sucessor SX4 S-Cross, portanto, tendia muito mais ao SUV compacto, sem realmente forçar as dimensões e o espaço nas dimensões do Tiguan. Em suma, a gama de pequenos modelos de crossover da marca parecia um pouco indecisa e incolor.
O Vitara posicionado abaixo do S-Cross agora forma o programa de contraste: desenhado com uma suspensão brusca e um motor relativamente poderoso, é o bobo da corte viril do segmento. Especialmente a aparência é comparada aos modelos sérios de SX-4 bem-sucedidos. No entanto, não se deve perturbar uma semelhança surpreendente com o Range Rover Evoque. A Suzuki é uma homenagem, na melhor das hipóteses, mas é mais como uma cópia de baixo orçamento. Especialmente na parte traseira, onde os designers aparentemente deixaram luxúria ou recursos financeiros.
Pelo menos o primeiro ainda estava presente no interior, onde era possível tirar o máximo proveito dos materiais bastante simples. Mesmo para os brincalhões, como de outra forma, somente os veículos de classe alta, o conhecido relógio analógico no painel de instrumentos era. A pedido, existem até caracteres japoneses no mostrador.
O Vitara está disponível apenas com 88 kW / 120 PS - independentemente de você escolher o diesel ou a gasolina. Os dois únicos motores disponíveis também têm o mesmo deslocamento (litros 1,6). O diesel testado acendeu após um pequeno Anfahrschwäche certo - especialmente porque ele tem uma tarefa agradecida com a luz Vitara. O SUV pesa mesmo com motor diesel pesado e tração nas quatro rodas sem quilogramas 1.400. Com facilidade, o Vitara serpenteia pelo tráfego da cidade em direção ao sinal de saída da cidade, para provar sua total agilidade na estrada. Quem, então, aciona o interruptor do modo de tração nas quatro rodas opcional no modo Sport, sente que o Vitara vem da mesma família que o carro ágil Swift. Falando em tração nas quatro rodas: funciona como o antecessor Grand Vitara (com exceção da semelhança terminológica de um carro completamente diferente) permanentemente, mas troca o eixo traseiro apenas na perda de tração. No cenário esportivo, uma parte da potência do motor também é direcionada para a traseira ao dar partida e acelerar, o que suporta ainda mais a sensação de condução ágil, mas faz pouca diferença em estradas secas na vida cotidiana.
O ponto fraco do pacote divertido de dirigir é o diesel - mesmo que ele bata adequadamente em geral (especialmente com seu consumo prático de cerca de cinco litros). Mas o som áspero, o mais tardar na velocidade da estrada, a fraqueza muscular no porão, combinado com a aceleração bastante contida, e não menos importante, o alto custo, mas deixa o desejo de pagar gasolina. No entanto, não de acordo com o intervalo alternativo atual no intervalo Vitara, mesmo que apenas os dados técnicos possam ser utilizados para sua avaliação. 156 Nm nas revoluções 6.000, no entanto, pode esperar uma combinação bastante tensa e, na prática, sedenta. Só podemos esperar que o possível pequeno motor turbo a gasolina para o próximo Swift Sport também entre no Vitara. Então, a pequena tração nas quatro rodas talvez desenvolvesse todo o seu potencial de diversão.
Até então, o Vitara, mas também pode competir como um diesel na liga de mini-SUV esportivo - pelo menos para viajantes frequentes. O 24.790 Euro é devido à tração nas quatro rodas, a versão com tração dianteira é o 2.000 Euro mais barato. O equipamento já está arrumado com controle climático automático, controle de cruzeiro adaptável e jantes de polegada 17. Os piores concorrentes são o Nissan Juke (diesel com 81 kW / 110 PS, somente tração dianteira, da 21.450 Euro) e o Mazda CX-3 (diesel com 77 kW / 105 PS, tração dianteira do 21.990 Euro, tração integral da 26.950 Euro).
Autor: Holger Holzer / SP-X