O futuro rola sobre três rodas e gira espetacularmente. O futuro também nos lembra o passado, porque o Toyota I-Road, que foi escolhido para a futura mobilidade urbana, parece uma nova edição futurista da lendária scooter de cabine Messerschmitt dos anos 1950. Toyota Os triciclos exigem um claro repensar do motorista, porque o móvel extremamente compacto é controlado pela roda traseira. O speedster elétrico da Toyota está na estrada em Grenoble, França, onde um projeto de três anos começou no ano passado para testar a combinação de eletromobilidade individual e transporte público.
Antes dos primeiros metros, os potenciais pilotos da I-Road precisam seguir o curso do motorista, porque o triciclo com espaço para duas pessoas, que devem se entender muito bem devido à rigidez, exige uma mudança clara ao dirigir. Somente a direção da roda traseira resulta em um comportamento de direção completamente único. Além disso, está a tecnologia de inclinação, que ajuda os velocistas elétricos aprovados como quadriciclos a fazer curvas espetaculares, mas onde os novatos descuidados podem chegar muito longe no tráfego que se aproxima.
Depois de experimentar as idiossincrasias da I-Road de 2,34 metros de comprimento e 87 centímetros de largura, esse tipo de eletromobilidade traz muito prazer ao dirigir, mesmo que os recursos de conforto sejam pouco desenvolvidos. Aquecimento? Quem precisa disso? O para-brisa pode ser aquecido para isso, e você pode aquecer as mãos na maior necessidade. isolamento de ruído? O I-Road prova que mesmo veículos elétricos nem sempre atuam como kickers silenciosos - pelo menos no interior, onde pneus e carroceria são claramente perceptíveis. Para os contemporâneos que preferem configurações convencionais, a Toyota em Grenoble também oferece o Coms de quatro lugares monolugares com compartimento de bagagem e direção dianteira.
Ambos os modelos têm um alcance de 35 a 50 quilômetros ou um tempo de operação de três horas e fazem parte do projeto "Cité Lib by Ha: Mo", com o qual Grenoble deseja testar a integração da mobilidade pública e individual (elétrica) convencional. "Cité Lib" representa uma empresa de compartilhamento de carros que oferece veículos com gasolina, híbrido, gás natural e tração elétrica na antiga cidade olímpica há dez anos. Ha: Mo é o acrônimo da Toyota para Harmonious Mobility.
Devido à sua localização na caldeira, a cidade teve que lidar com as conseqüências da poluição do ar em um estágio inicial e, portanto, construiu uma excelente infraestrutura de transporte público. Além de veículos elétricos, também há bicicletas eletrônicas disponíveis para aluguel. "Queremos aprender aqui como a mobilidade urbana pode ser projetada no futuro", diz Jean-Yves Jault, da Toyota-Europa, descrevendo o objetivo do projeto. Ainda não foi decidido se o conceito será transferido para outras cidades. Desde outubro passado, 35 I-Road e Coms estão em uso, que podem ser carregadas em 27 estações de carregamento na área da cidade, com 120 pontos de carregamento. O número aumentará no futuro.
Antes de entrar no veículo pela primeira vez, os possíveis clientes devem se registrar, apresentar sua carteira de motorista e um certificado de registro. Depois que uma taxa de 50 euros e um depósito de 150 euros foram depositados e um briefing de duas horas sobre as idiossincrasias da I-Road foi concluído, os veículos podem ser reservados através de um aplicativo (Apple e Android) e começaram a usar um cartão com chip. Até o momento, cerca de 250 partes interessadas se registraram "e cerca de 50 clientes adicionais se registram toda semana", explica Jault. Após a viagem, o veículo é estacionado novamente em uma das estações de carregamento e faturado. São devidos três euros pelos primeiros 15 minutos, depois dois euros pelo segundo trimestre de uma hora e um euro pelos 15 minutos seguintes, resultando em uma taxa horária de sete euros. O estacionamento na cidade é gratuito para os velocistas elétricos.
O projeto conscientemente se vê como uma adição ao transporte público local na cidade. "Somos mais caros que ônibus e trens, mas mais baratos que um táxi", explica Jault. A eletricidade para os veículos vem, e isso não é necessariamente uma questão de curso na França, proveniente de fontes renováveis - sobretudo de energia hidrelétrica, para que a I-Road e a Co não reduzam apenas o impacto ambiental localmente.
Autor: Walther Wuttke / SP-X