Se nossos carros cumprirem os limites futuros de emissão e consumo, isso só poderá ser feito usando eletricidade para conduzi-los, pelo menos temporariamente. Esta descoberta se aplica, sobretudo, a modelos maiores, que sem hibridação dificilmente conseguirão valores de consumo de quatro litros ou menos. É exatamente por isso que mais e mais modelos com plugues estão chegando ao mercado, veículos que podem dirigir eletricamente porque suas baterias são grandes o suficiente e carregadas em uma tomada, mas também possuem um motor normal. A tecnologia é cara, e é por isso que os fabricantes gostam de adicionar valores de alto desempenho para que o incentivo à compra seja acionado por diversão e também por potencial de economia. em VW os modelos correspondentes são chamados GTE. Pedimos ao Passat GTE um teste diário. A VW pede pelo menos 160 euros para esta perua como Stromer em tempo parcial com desempenho do sistema de 218 kW / 45.250 hp.
GTE, que soa como GTI e um pouco da glória esportiva do ícone do golfe também deve recair sobre o Passat parcialmente eletrificado. A VW destaca isso com todos os tipos de acabamentos ópticos, como jantes de 17 polegadas, inserções de cromo e alumínio, letras GTE e a cor azul. Isso embeleza o farol de LED e a grade, no interior há iluminação ambiente azul.
No interior um pouco sub-resfriado, um interruptor GTE é colocado ao lado da alavanca de câmbio da caixa de câmbio DSG. Se você pressionar, o motor elétrico (85 kW / 115 hp) e o motor a gasolina (115 kW / 156 hp) trabalham juntos e exploram totalmente o potencial dos 160 kW / 218 hp. Então o Passat acelera bastante esportivamente. No entanto, isso ocorre às custas da bateria. A bateria de 9,9 kW / h esvazia-se significativamente mais rápido, contrariando assim o potencial de economia do carro.
Este é especialmente o caso ao dirigir distâncias curtas. O computador de bordo promete um alcance de até 42 quilômetros. Nas condições de inverno, havia 25 reais que só podiam ser movidos a eletricidade. No entanto, também com restrições de inverno. A curta viagem para fazer compras no supermercado a quatro quilômetros de distância será concluída com uma jaqueta quente e o uso completo do aquecimento dos assentos. Sem chance de o aquecimento do veículo aquecer o carro a tempo. Para a viagem de volta, é necessário o uso total de sopradores, pois o ar condicionado não tem chance de desumidificar o interior devido à falta de efeito de aquecimento. Se você aumentar tudo, o alcance diminui. No entanto, aqueles que fazem a maior parte de sua quilometragem diária nas proximidades do soquete se dão bem com o plug-in. E quando o passeio percorre 100 quilômetros até o aeroporto mais próximo, o quatro cilindros começa e o Passat dirige como um carro normal.
Se você usar a energia da bateria nos primeiros quilômetros, caso contrário, fique dentro da faixa da velocidade desejada e ative o EcoMode, o consumo será de cerca de 4 litros. Da mesma forma, sem carga intermediária de eletricidade, é completado com cerca de 6 litros. Então, você está no nível de consumo pelo qual também poderia se esforçar com os 110 kW / 150 cv e está disponível a partir de 33.915 euros. O valor padrão de 1,9 litros mais 12,9 kWh de eletricidade está definitivamente muito longe. Se você também usar o potencial divertido, o consumo aumentará para valores entre 8 e 11 litros, dependendo do peso do pé de gás. Então o GTE é apenas um motor a gasolina normal com a carga adicional da bateria. Afinal, o GTE pesa cerca de 300 kg a mais que a ETI 150 PS.
Mas o GTE também é um Passat normal - embora com um volume de tronco reduzido: em comparação com a caminhonete convencional, apenas 650 a 1.780 litros estão disponíveis aqui para carregamento, em vez de 483 a 1.613. Ainda assim, o GTE é um carro de longa distância bastante perfeito, confortável e bastante grande. E é aí que a bela tecnologia de plug-in atinge seus limites.
Quem procura um carro grande e confortável para longas distâncias não precisa de um plug-in. Por outro lado, se você dirige principalmente viagens curtas locais e deseja estar livre de emissões na estrada, geralmente não precisa de um carro tão grande e provavelmente seria melhor servido com o Golf GTE, a mesma tecnologia, menos carro e menores custos de aquisição (a partir de 36.900 euros). Veículos como o Passat GTE só fazem sentido quando cidades são abordadas cuja entrada é permitida apenas para veículos elétricos. Depois, você pode salvar a memória em qualquer lugar e usá-la no trânsito da cidade. Na Europa, o diesel seria melhor a longo prazo. No resto do mundo, sabe-se que é difícil, e é por isso que a VW combina o GTE com gasolina e não com diesel. Também tornaria o veículo ainda mais caro. Os 45.250 euros do GTE (com muito espaço para melhorias quando se olha para a lista de preços) já o tornam um modelo de carro para quem ganha dinheiro com a consciência limpa. Mas, como mencionado, isso também funcionaria com o Golf do mesmo design.
Autor: Günter Weigel / SP-X