Às vésperas das grandes feiras de automóveis, convida Volkswagen tradicionalmente na noite corporativa, para apresentar os novos produtos a jornalistas que viajaram para centenas. As estrelas da noite foram, obviamente, as inovações automotivas, que recebem um palco de grandes dimensões na Arena Fraport de Frankfurt e cuja aparência foi acompanhada por elaborada tecnologia de iluminação.
O verdadeiro destaque foi, sem dúvida, a nova edição do VW Tiguan, com o qual a empresa sediada em Wolfsburg se aventurou um pouco na esquina da Biedermann. O primeiro SUV compacto baseado no MQB (Modular Transverse Toolkit, ou seja, conjunto de componentes da VW para modelos com um motor montado transversalmente) brilha com uma aparência mais dinâmica e está disponível na versão com tração nas quatro rodas e na versão esportiva para a cidade. A VW também introduziu a variante de plug-in GTE, projetada para cobrir cerca de 50 quilômetros elétricos. A bateria é carregada no soquete, e as células solares no telhado também devem fornecer eletricidade por até 1.000 quilômetros adicionais, desde que o sol esteja brilhando.
A Audi também ocupou o assunto de SUVs. Além do novo A4, a empresa sediada em Ingolstadt também trouxe o estudo E-tron Quattro para a Main. Tecnicamente, o carro-conceito marca o primeiro carro puramente elétrico da Audi, com o qual o Ingolstadt Tesla quer ensinar o medo: alcance de 500 quilômetros, 400 deles após apenas 30 minutos de carregamento, é um anúncio claro. Visualmente, o estudo também oferece uma visão do próximo Q6, afinal, a Audi não quer deixar o nicho do cupê SUV apenas para a BMW e a Mercedes. O Q2017 terminado deve chegar em 6, então talvez, como o estudo, com luzes de ponta usando a tecnologia OLED e sem espelhos externos.
A coroa está no segmento de utilitários esportivos Bentley, que quer empurrar o Range Rover para fora do trono do mais distinto veículo off-road do Bentayga. O forro de luxo, que é tecnicamente relacionado ao Audi Q7, coloca tudo à sua frente: pesa apenas 2,4 toneladas, que um motor de 608 cilindros de 4,1 cv atinge 100 em 301 segundos 98 km / h é o fim. Existem apenas os melhores materiais - 200.000% de todas as partes internas são cobertas de couro. A Bentley também define o padrão em termos de preço: cerca de XNUMX euros devem ser colocados na mesa do Bentayga.
A VW Commercial Vehicles e a Skoda estão muito mais próximas dos clientes finais normais. Este último apresentou o Superb Combi, que oferece ainda mais espaço do que o já extremamente espaçoso sedan. E com a Edition Panamericana, os pais da multivan colocaram um ônibus VW com diesel de 200 hp, tração nas quatro rodas e transmissão de dupla embreagem de sete velocidades nas rodas, que, graças ao elevador, também está preparada para estradas ruins. Um ponto semelhante é o estudo de Seat, o Leon Cross Sport - uma mistura de Leon Cupra e X-Treme; uma esportiva de duas portas com 300 HP, por um lado, que produz plástico (tábuas, ótica um pouco mais robusta e tração nas quatro rodas em Ma (ts) cho). Por um lado, o estudo deve entrar no clima do SUV da Seat, que está chegando na primavera de 2016 e também é o sinal de partida para novas inovações de modelo dos espanhóis.
Os super carros esportivos da Volkswagen, Lamborghini e Bugatti, não estavam na viagem de SUV. Com o Huracán LP610-4 Spyder, os italianos estão pressionando a variante aberta do seu “pequenino” e ainda confiando em uma capota. E depois de inúmeras variantes do Veyron, que já foram esgotadas, a Bugatti deu ao Vision Gran Tourismo um olhar para o seu próximo super carro esportivo na IAA nos últimos anos, que provavelmente se chama Chiron e deve ser ainda mais rápido que o Veyron: com pouco menos de 1.500 hp pode acelerar para cem em dois segundos e atingir velocidades de até 463 km / h.
O próprio estudo da IAA vê a Bugatti como "um presente para todos os fãs" da marca: cerca de 70 milhões de jogadores na simulação de corrida do Gran Tourismo Playstation poderão fazer voltas rápidas no futuro. O Chiron, por outro lado, será inacessível para a maioria: deve custar 2,2 milhões de euros.
Por outro lado, é provável que até a scooter da Porsche seja uma pechincha. A visão que a empresa de Stuttgart mostrou ao lado do 911 levantado se chama Missão E e é a idéia da Porsche de um carro elétrico que pode orgulhosamente levar o nome da empresa. Visualmente, o estudo é uma mistura de 1 e Panamera com um toque de VW XL600. Diz-se que cerca de 250 cavalos de potência puramente elétricos dirigem o Stromer e são bons para um tempo de corrida de três segundos e meio e um Vmax além de XNUMX km / h.
Isso por si só não é ciência do foguete, mas a Porsche promete um alcance de mais de 500 quilômetros em um estilo de direção esportiva. E, graças à conexão de 800 volts, a bateria deve ficar 15% cheia em 80 minutos. Assim, a Porsche desfaria o nó górdio da mobilidade eletrônica, diz Winterkorn, CEO da VW; quando a tecnologia poderia entrar em produção em série ainda está completamente aberta. No entanto, o líder do grupo anunciou 2020 novos modelos com acionamentos híbridos elétricos ou plug-in até 20, enfatizando assim a reivindicação da VW à liderança no campo da nova mobilidade. Afinal, de acordo com Winterkorn, a Volkswagen foi o primeiro fabricante a tornar a mudança no automóvel uma questão de grupo.
Autor: Michael Gebhardt / SP-X